Es gibt viele Autolegenden, von denen die meisten von der Geschichte mit Staub bedeckt wurden, aber nicht der Unimog von Mercedes. Der Unimog wurde in den schwierigen Zeiten der Nachkriegszeit eingef\u00fchrt und der unzerbrechliche Unimog ist seitdem zu einer der Legenden des Automobilbaus geworden. Er hat den Test der Zeit bei den schwierigsten und unterschiedlichsten Eins\u00e4tzen und Bedingungen bestanden, um den Anforderungen einer immer anspruchsvolleren Kundschaft gerecht zu werden.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.unimog-mbtrac.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/unimog.jpg\")
Daher ist er \u00e4u\u00dferst anpassungsf\u00e4hig, kommt mit dem schwierigsten Gel\u00e4nde zurecht, kann G\u00fcterz\u00fcge ziehen und kann sowohl auf der Stra\u00dfe als auch auf der Schiene eingesetzt werden! Seine herausragenden Eigenschaften, einschlie\u00dflich der zahlreichen Kupplungen, erm\u00f6glichen es ihm, eine Vielzahl von spezifischen Anforderungen zu erf\u00fcllen und mit einer unbegrenzten Auswahl an Anbauger\u00e4ten ausgestattet zu werden.<\/p>\n
Der Unimog hat sich seit langem als effizienter Multitasker auf der ganzen Welt bew\u00e4hrt. Das grundlegende Konzept ist eine hohe Flexibilit\u00e4t f\u00fcr praktisch unendliche Aufgaben, au\u00dfergew\u00f6hnliche Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit dank Allradantrieb, Vorder- und Hinterachsdifferenzialsperren, eine kompakte Kabine, legend\u00e4re Robustheit und die M\u00f6glichkeit, ihn mit speziellen Antrieben und Getrieben auszustatten, die es ihm erm\u00f6glichen, f\u00fcr Aufgaben eingesetzt zu werden, die keine andere Maschine bew\u00e4ltigen kann. Dank dieser Eigenschaften und seiner bemerkenswerten Langlebigkeit und Haltbarkeit ist der Unimog zu einer Legende geworden.<\/p>\n
Albert Friedrich, der zuvor Leiter der Entwicklung von Flugzeugmotoren bei Daimler-Benz war, zeichnete im Herbst 1945 die ersten Entw\u00fcrfe f\u00fcr ein Fahrzeug f\u00fcr die Landwirtschaft. Friedrich stellte ein Team von Ingenieuren zusammen und schloss sich mit Erhard & Sons in G\u00f6ppingen als Entwicklungspartner zusammen. Die Produktion begann 1948 in der mechanischen Fabrik von Boehringer in Schwabisch Gmund. Es wurden erhebliche Investitionen get\u00e4tigt, um die Serienproduktion zu starten. 1951 wurde das Werk in Gaggenau im Herbst 1950 von Daimler-Benz erworben.<\/p>\n
Ab 1953 wurde der Unimog mit dem Mercedes-Stern versehen und im selben Jahr wurde die fr\u00fchere Version mit Verdeck in eine voll ausgestattete Kabine umgewandelt. Einige Jahre sp\u00e4ter begann der Unimog S seine beeindruckende Karriere. Er wurde schnell sehr beliebt bei den Streitkr\u00e4ften, aber sp\u00e4ter auch bei Zivilisten, insbesondere bei Reisenden und Expeditionsteilnehmern. Er wurde bis 1980 hergestellt und war der meistverkaufte Unimog in der Geschichte.<\/p>\n
Da die Anforderungen der Kunden immer vielf\u00e4ltiger wurden, erweiterte Daimler-Benz die Unimog-Reihe 1963 um die Baureihe 406. 1972 \u00fcbernahm Daimler-Benz das Konzept des ersten landwirtschaftlichen Fahrzeugs, das als MB-trac Traktor bezeichnet wurde. Zwei Jahre sp\u00e4ter liefen die ersten Modelle der Baureihe 425 Unimog heavy-duty, die f\u00fcr anspruchsvolle Anwendungen konzipiert waren, vom Band.<\/p>\n
Von 1985 bis heute hat Daimler-Benz die gesamte Unimog-Reihe in mehreren Schritten ersetzt. Der luxuri\u00f6seste Unimog U 2450L 6×6, ein dreiachsiges Fahrzeug mit einer beeindruckenden Motorleistung von 177 (177 kW) (240 PS) wurde eingef\u00fchrt. Seit 1992 f\u00fchrte die Firma die neuen Modelle 408 und 419 f\u00fcr mittlere und leichte Eins\u00e4tze ein, die besonders f\u00fcr die Anforderungen von Kommunen geeignet sind. In den folgenden Jahren erlangte der Funmog, eine elegant ausgestattete Version, die auch abseits der Pisten eine gute Figur macht, einen gewissen Bekanntheitsgrad. Der UX 100, ein kompakter Minivan, wurde 1996 auf den Markt gebracht.<\/p>\n
1963: Unimog 406, der Beginn der Mittelklasse-Serie.
\n1966: Neue Baureihe
\n1972: MB-trac, ein innovativer Ansatz f\u00fcr landwirtschaftliche Traktoren.
\n1974: Der U 120 f\u00fchrt die schwere Baureihe ein.
\n1976: Erweiterung der Baureihe und neue Bezeichnungen
\n1988: Die neue Serie 407-437 beginnt.
\n1992: Neue Serie 408\/418
\n1993: Funmog
\n1996: UX 100, der kleine Unimog 409 f\u00fcr Stadtverwaltungen.
\n2000: U 300 – U 500
\n2002 : U 437.4
\n2013 : U 405
\n2013: U 437.427<\/p>\n
Anfang der 60er Jahre reichte die winzige Basis des Unimogs nicht mehr aus, um den wachsenden Anforderungen gerecht zu werden und konnte nicht mehr mit einem immer breiteren Spektrum an Aufgaben fertig werden. Da der Unimog S haupts\u00e4chlich f\u00fcr milit\u00e4rische Zwecke eingesetzt wurde, war er nicht immer f\u00fcr den zivilen Gebrauch geeignet, selbst wenn er mit anderen Oberfl\u00e4chen als Olivgr\u00fcn erh\u00e4ltlich war ….. Aus diesem Grund f\u00fchrte Daimler-Benz 1963 eine Mittelklasse-Linie mit dem Code 406 ein. Der Radstand dieses brandneuen Unimogs betr\u00e4gt 2380 Millimeter.<\/p>\n
Au\u00dferdem wurden zum ersten Mal st\u00e4rkere Dieselmotoren unter die Haube gebracht, darunter ein Vierzylinder mit 65 PS und ein 5,7 Liter Sechszylinder-Dieselmotor OM 312. In Bezug auf die Leistung wird der neueste Unimog als U 65 bezeichnet. Die Baureihe 406 vervollst\u00e4ndigt das Angebot mit einem „Allesk\u00f6nner“, der sowohl auf der Stra\u00dfe als auch auf der Piste eingesetzt werden kann und sich als Mehrzwecktraktor eignet.<\/p>\n
Im Jahr 1966 strukturierte Unimog seine gesamte Produktpalette um. Der kleine U 34 wurde in der Mitte der Produktpalette durch die Baureihe 406 sowie den U 70 erg\u00e4nzt. Sp\u00e4ter kamen der U 80 und der U 84 mit ihrer immer h\u00f6heren Leistung hinzu. Zur gleichen Zeit f\u00fchrte Daimler-Benz die Baureihe 416 mit einem Gesamtradstand von 2900 mm ein, was dem Unimog S entspricht. Die Serie, die urspr\u00fcnglich aus dem U 80 bestand, wurde im Laufe der Jahre zum U 90, U 100 und schlie\u00dflich zum U 110 weiterentwickelt.<\/p>\n
Auf die leichte Baureihe 421\/403 folgte die Baureihe 413, um das Angebot an Unimogs der oberen und mittleren Preisklasse zu vervollst\u00e4ndigen. Die neuen Baureihen unterscheiden sich im Radstand und im Motor, der von Mercedes-Motoren (Baureihe 421 U 40 \/ Baureihe 421 mit 2,2 Liter Hubraum) und (Baureihe 403 und U 54 mit 3,8 Liter Hubraum) \u00fcbernommen wurde. Die Leistung dieser neuen Modelle wurde bis zur Erneuerung der Serie im Jahr 1977 immer weiter gesteigert.<\/p>\n
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Das schnelle Wachstum der Unimog-Produktpalette (das f\u00fcr den Durchschnittsb\u00fcrger schwer zu verstehen ist) f\u00fchrte dazu, dass im Mai 1966 sein Jubil\u00e4um gefeiert wurde, als 100.000 Einheiten gebaut wurden. In den fast 20 Jahren seines Bestehens hat der Unimog den Ruf eines legend\u00e4ren Gel\u00e4ndewagens in der Welt erworben. Obwohl er urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Einsatz in der Landwirtschaft entwickelt wurde, wurde er tats\u00e4chlich nur in begrenztem Umfang in diesem Sektor eingesetzt, mit Ausnahme der Forstwirtschaft. Um diesen Markt zu bedienen, brachte Daimler-Benz 1972 eine zus\u00e4tzliche Maschine auf den Markt, den MB-trac, einen v\u00f6llig neuen Typ von Traktor f\u00fcr die Landwirtschaft.<\/p>\n
Dieser neue Traktor f\u00fcr die Landwirtschaft kombiniert die Unimog-Technologie und den Allradantrieb (der heute Standard ist, aber 1970 noch nicht so popul\u00e4r war) mit einem Allradantrieb derselben Gr\u00f6\u00dfe. Er unterscheidet sich sehr von den Traktoren der Vergangenheit. Eine schmale, l\u00e4ngliche Motorhaube \u00fcberragt eine geneigte Kabine mit hoher Sitzposition. Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen Traktorkabinen befindet sich die Kabine hinter den Achsen und ist vollst\u00e4ndig geschlossen. Dies verbessert die Arbeitsumgebung erheblich.<\/p>\n
In den folgenden Jahren wurden der MB-trac 65 sowie der MB-trac 70 (damals 700) eingef\u00fchrt. Diese Modelle wurden mit einer Modellpalette vom einfachen MB-trac 70 bis zum extrem leistungsstarken MB-trac 1500 geschaffen. Trotz seiner lobenswerten Qualit\u00e4t war der MB-trac ein wirtschaftlicher Misserfolg. Die Marke MB-trac wurde schlie\u00dflich in eine Allianz mit Deutz Landmaschinen integriert und die Produktion wurde 1991 eingestellt.<\/p>\n
Die Unimog-Reihe wurde 1974, ein Jahr nach dem MB-trac, eingef\u00fchrt. Die Produktion in gro\u00dfem Ma\u00dfstab begann 1975. Der U 120 der Baureihe 425 war das hochwertigste schwere Modell. Sein Markenzeichen, das schon auf den ersten Blick auff\u00e4llt, ist eine v\u00f6llig neue, eckige Kabine, die von einer drehbaren Motorhaube verl\u00e4ngert wird und in einem imposanten schwarzen K\u00fchlergrill endet. Die Kabine wird f\u00fcr die n\u00e4chsten 25 Jahre unver\u00e4ndert bleiben.<\/p>\n
Die erste Serie 425 war ein Modell mit 120 PS (sp\u00e4ter 125 PS als Teil des U 125), einem Radstand von 2810 mm und einem H\u00f6chstgewicht von 9 Tonnen. Im Jahr 1975 war die Entwicklung der Baureihe 435 ein Erfolg. Sie ersetzte den Unimog S und wurde von den deutschen Streitkr\u00e4ften eingesetzt. Diese Fahrzeuge haben einen Radstand von 3250 oder 3700 mm. Seit 1976 wird die Serie 424 in das Programm aufgenommen.<\/p>\n
Daimler-Benz f\u00fchrt neue Modellbezeichnungen f\u00fcr den Unimog ein, die abgerundete Formen haben (in Erwartung der neuen Kabinen). Sie werden als U 600L, U 800L, U 900 und U 1100L bezeichnet. Die neue Form ist das charakteristische Merkmal der Unimog U 1000, U 1300L, U 1500 und des U 1700L, der mit seinen 124 Milliwatt (168 PS) die Modellreihe anf\u00fchrt. Das „L“ steht f\u00fcr die Version mit l\u00e4ngerem Radstand (die meisten Modelle sind in zwei Radstandsl\u00e4ngen erh\u00e4ltlich).<\/p>\n
Der Unimog mit gew\u00f6lbtem Fahrerhaus ist Teil der leichten Baureihe. Die neuesten Modelle mit „eckigem“ Fahrerhaus sind Teil der schweren und mittelschweren Baureihe, wobei die Einteilung durch das maximal zul\u00e4ssige Bruttogewicht bestimmt wird. Es gibt eine Vielzahl von Motoren f\u00fcr die verschiedenen Modelle, aber das Bezeichnungssystem der Unimogs ist nicht immer eindeutig. Die Modellreihe besteht immer noch aus dem Unimog S, der als einziger einen Benzinmotor hat.<\/p>\n
Die technischen Spezifikationen sind einfacher zu verstehen, au\u00dfer bei den unteren Modellen, und alle Mercedes-Benz Unimog waren mit Scheibenbremsen ausgestattet, bevor dieses Merkmal der Mercedes-Lkw-Reihe hinzugef\u00fcgt wurde. Das Bestreben der Firma Unimog, jedem Kunden ein Modell anzubieten, das seinen Bed\u00fcrfnissen entspricht, f\u00fchrte zu einer Rekordzahl im Jahr 1977, als der Unimog sein 200.000stes gebautes Fahrzeug feierte.<\/p>\n
Zwischen 1985 und 1988, als ein neues Modell nach dem anderen auf den Markt kam, ersetzte Daimler-Benz die gesamte Baureihe durch die Modelle 407, 417 und 437. Die „eckige“ Kabine wird nun in leichteren Modellen mit neuen Radstandl\u00e4ngen, Gewichten und Abmessungen angeboten. Die Fahrgestelle und Motoren, die sich unter diesen neuen Karosserien befinden, sind v\u00f6llig neu.<\/p>\n
Nach diesem Update wurde die Palette mehr als je zuvor erweitert, angefangen mit dem leichten und einfach zu man\u00f6vrierenden U 600 mit einer Leistung von 44 kW (60 PS) und einem Gewicht von 4,5 Tonnen bis hin zu den vielen verf\u00fcgbaren Modellen. Das Ergebnis dieser Entwicklung Ende der 1990er Jahre war der U2400 6X6, der mit 177 PS (240 Pferdest\u00e4rken) bei einem Hubraum von 6 Litern einen neuen Leistungsrekord aufstellte. Die Version mit doppelter Hinterachse hat ein maximales Gewicht von 14 Tonnen.<\/p>\n
Seit 1993 wurde die Unimog-Palette um den Unimog U 2450 L 6 x 6, eine Maschine mit drei Achsen und vier R\u00e4dern, erweitert. Das Unternehmen, das den urspr\u00fcnglichen Unimog vor 40 Jahren entwickelte, h\u00e4tte sich die heute erh\u00e4ltlichen Modelle wahrscheinlich nicht tr\u00e4umen lassen. Ein Vergleich der Motorleistung des urspr\u00fcnglichen Unimogs mit der des aktuellen Modells ist sehenswert, da sie um fast das Zehnfache gestiegen ist. ….<\/p>\n
Daimler-Benz startete 1992 ein Innovationsprogramm. Die neuen Baureihen der leichten und mittelschweren Fahrzeuge 408 (U 90) und 418 (U 110 U 140, U 110) ersetzen ihre relativ neuen Vorg\u00e4nger. Die auff\u00e4lligsten Merkmale sind die v\u00f6llig neu gestalteten Kabinen mit einer abfallenden Motorhaube, die dem Fahrer eine hervorragende Sicht auf den vorderen Teil des Fahrzeugs bietet. Auf Wunsch kann die Motorhaube auf der Fahrerseite asymmetrisch gestaltet werden, so dass Zubeh\u00f6r und Anschl\u00fcsse besser zu sehen sind.<\/p>\n
Der Leiterrahmen wird mit Rohrquertr\u00e4gern beibehalten, die mit den L\u00e4ngstr\u00e4gern verschwei\u00dft sind. Diese Konstruktion bietet eine extreme Verwindungssteifigkeit und ist \u00e4u\u00dferst robust. In Verbindung mit der Schraubenfederaufh\u00e4ngung bietet es eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit.<\/p>\n
Die v\u00f6llig neu gestaltete Kabine mit ihrem hohen Dach bietet einen komfortableren und ger\u00e4umigeren Raum als zuvor und vor allem einen angenehmen Arbeitsbereich. Der neue Unimog beinhaltet ein Luftdrucksystem f\u00fcr die Reifen, das auf der Stra\u00dfe kontrolliert wird, sowie das ABS-Bremssystem, die neuesten Motoren der U 90 Leichtbaureihe und das Servolock, eine hydraulische Steuereinheit, die die Arbeitsinstrumente verriegelt. Die neue Generation ist nicht nur praktisch, sondern wird mit ihrem breiten Anwendungsspektrum auch von vielen unserer Kunden w\u00e4rmstens empfohlen.<\/p>\n
Ein Unimog-Disco-Mobil in Japan, das mit der neuesten Technologie ausgestattet ist, war bei jungen Leuten sehr beliebt. Daimler-Benz reagierte schnell mit der Einf\u00fchrung von Funmogs, die eine schwarze Version der schweren Klasse und eine metallisch rote Version der mittleren Klasse waren. Beide Modelle waren mit Chrom verziert. Die Funmogs wurden im Fr\u00fchjahr 1994 mit dem Titel „Offroader of the Year“ ausgezeichnet. Die Unsterblichkeit von Gaggenau zeigt sich auch in den Produktionszahlen: Im selben Jahr \u00fcberschritt die Produktion die Marke von 300.000 Einheiten. Eine bemerkenswerte Zahl f\u00fcr ein Fahrzeug, das speziell f\u00fcr besondere Zwecke entwickelt wurde.<\/p>\n
1996 erweiterte Daimler-Benz die Produktpalette um ein kleines Fahrzeug, das speziell f\u00fcr kommunale Beh\u00f6rden bestimmt war: den UX100. Dieser kompakte Unimog ist ein kleines, leicht zu man\u00f6vrierendes Fahrzeug, das sich f\u00fcr den Einsatz in Parks und auf Gehwegen eignet. Der gro\u00dfe Bruder des jungen Unimogs war jedoch nicht so beliebt wie erwartet. Im Rahmen einer Neugestaltung der zentralen Bereiche \u00e4nderte Daimler-Benz den Namen des UX100 in Hako, ein Unternehmen, das sich auf Fahrzeuge dieses Typs und dieser Gr\u00f6\u00dfe spezialisiert hat. Die Ingenieure werden jedoch einige der Ideen des UX100-Projekts in die Entwicklung zuk\u00fcnftiger Unimogs einflie\u00dfen lassen.<\/p>\n
Im Jahr 2000 f\u00fchrte Mercedes eine neue Linie mit einem erstaunlichen Aussehen ein: die Unimog-Modelle. Der U 300, U 400 und etwas sp\u00e4ter der U 500 ersetzten das alte Modell 408\/418 der schweren und mittelschweren Baureihen. Mit diesen Modellen erfuhr der Unimog mehr Verbesserungen auf einmal als w\u00e4hrend seiner gesamten Existenz. Eines der beeindruckendsten Merkmale ist die hochentwickelte, praktische und gleichzeitig attraktive Kabine, die aus Verbundfasern hergestellt ist. Die massive Windschutzscheibe erstreckt sich nach unten und bietet einen freien Blick auf alle Werkzeuge und Anschl\u00fcsse, die von einem einzigen Bediener leicht angeschlossen werden k\u00f6nnen. Die Motorhaube ist extrem klein, da der Motor in den hinteren Teil des Fahrzeugs, in den Bereich zwischen den Achsen, verlegt wurde. Man kann sagen, dass der Unimog auf der Idee seines Sch\u00f6pfers Albert Friedrich basiert, der sich in seinen ersten Zeichnungen 1946 einen Motor mit einer \u00e4hnlichen Position vorgestellt hatte.<\/p>\n
Der Unimog 437 ist ein mittelschweres LKW-Modell aus der Unimog-Serie von Mercedes-Benz.<\/p>\n
Die erste Generation, der 437.1, wurde zwischen 1988 und 2003 gebaut. Er wurde durch die Modelle 425 und 435 ersetzt, deren Grundstruktur mit der des Unimog 437.1 identisch ist. Mit 28 verschiedenen Modellen ist die Baureihe 437.1 die vollst\u00e4ndigste Unimog-Baureihe. Es wurden 10.718 Fahrzeuge hergestellt. Dies war das erste Mal, dass es ein Standardmodell mit drei Achsen gab1.<\/p>\n
Der 237.4, der die aktuelle Generation 437.4 ist, auch bekannt als 437.4, wurde erstmals im August 2002 vorgestellt und von der Daimler AG im Mercedes-Benz Werk Worth produziert. Das Auto wurde auf der IAA 2002 in Hannover2 enth\u00fcllt. Er war Teil der Unimog-Serie; der 437.4 geh\u00f6rte zur alten Klasse der schweren Gel\u00e4ndewagen. Das Design der spitzwinkligen Fahrerkabine von 1974 ist bis heute beim Unimog 437.4 erhalten geblieben. Im Jahr 2013 wurde die Baureihe 437.4 einer kompletten \u00dcberarbeitung unterzogen. In den ersten 10 Jahren der Produktion wurden 6.497 Fahrzeuge in 12 Modellen hergestellt. Der Dingo 2 wird ebenfalls auf dem Fahrgestell des Unimog 437.4 gebaut. Die Modellbezeichnung des Unimog 437.4 basiert nicht mehr auf der Motorleistung in DIN-PS wie die Nummern des Unimog 405 (U 3000, U 4000, U 5000).<\/p>\n
Der Unimog 405 ist ein Fahrzeug, das zur Unimog-Reihe von Mercedes-Benz geh\u00f6rt und als Unimog-Ger\u00e4tetransporter vermarktet wird. Die Daimler AG baut ihn als Nachfolger des Unimog 408 seit 2000, zun\u00e4chst im Mercedes-Benz Werk Gaggenau, bevor die Produktion 2002 in das Mercedes-Benz Werk Worth verlegt wurde.<\/p>\n
Die Verkaufsbezeichnungen U20, U290, U300 U400, U20 und U500 enthielten keine spezifischen Informationen \u00fcber den Motor.<\/p>\n
Im Jahr 2013 wurde das Modell \u00fcberarbeitet, aber es wurde immer noch unter der Bezeichnung „Serie“ vermarktet. Derzeit wird der Unimog 405 unter den Verkaufsbezeichnungen U216 U218, U318, und U323 U423, U427, U430, U527 und U530 und U530 angeboten, was 6 Modelle mit dem verbesserten langen Radstand Lang umfasst.<\/p>\n
Die brandneue Kabine ist nicht nur gr\u00f6\u00dfer, sondern \u00fcbernimmt auch eine Idee, die zuvor f\u00fcr den Fahrerplatz des UX100 entwickelt wurde, mit einem Lenkrad und Anzeigen sowie Pedalen, die in kurzer Zeit von links nach rechts gewechselt werden k\u00f6nnen. Diese auch als VarioPilot bekannte Funktion ist \u00e4u\u00dferst praktisch f\u00fcr eine Vielzahl von Anwendungen. Eine gro\u00dfe Auswahl an Radst\u00e4nden von 3080 bis 3900 Millimetern und ein zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht von 7,5 bis 15,5 Tonnen unterstreichen die Vielseitigkeit des Unimog. F\u00fcr Anwendungen, die eine Spezialisierung erfordern, kann der Mercedes-Benz Unimog mit Sonderausstattungen wie Drehmomentwandler, Kupplungseinheit oder Kabelfernbedienung ausgestattet werden.<\/p>\n
Das neue Design des Unimogs und seine Eigenschaften unterstreichen die Tatsache, dass er als Ersatz f\u00fcr die Baureihe 408\/418 entwickelt wurde. Er ist immer noch ein nahezu perfekter Gel\u00e4ndewagen, aber der Schwerpunkt liegt auf der Verwendung verschiedenster Anbauger\u00e4te und auf Vielseitigkeit. Neben dem Allradantrieb zeichnet sich der Unimog durch das elektropneumatische Telligent-Getriebe, die hocheffiziente Variopower-Hydraulik und die neuen, extrem leistungsstarken Motoren mit einer Leistung zwischen 110 kW (150 PS) und 205 4 kW (280 PS) aus, die die Euro-3-Norm f\u00fcr CO2-Emissionen erf\u00fcllen.<\/p>\n
Als die Produktion des Unimog Merdes-Bez im Jahr 2002 eingestellt wurde, hatte Gaggenau bereits mehr als 27 Modelle entwickelt, von denen mehr als 320.000 St\u00fcck verkauft wurden. Mit 64.242 Einheiten der benzinbetriebenen Baureihe 404.1 war der Unimog S das beliebteste Modell, von dem allein die Bundeswehr rund 36.000 Einheiten kaufte.<\/p>\n
Der Umzug von Gaggenau zum LKW-Montagewerk Merceds Benz in Worth am Rhein ist das f\u00fcnfte Kapitel in der Geschichte des Unimog. Um dies zu erreichen, mussten 6.000 Tonnen Lagerbest\u00e4nde und 2.600 Ausr\u00fcstungsteile – mehr als 34.000 Artikel – \u00fcber den 48 Kilometer langen Rhein nach Worth im deutschen Bundesland Rheinland-Pfalz transportiert werden. Insgesamt wurden 480 LKWs ben\u00f6tigt, um die stillgelegte Fabrik von Gaggenau nach Worth zu transportieren. Die gr\u00f6\u00dfte LKW-Fabrik des Konzerns konnte alle logistischen Anforderungen erf\u00fcllen, um eine optimale Fahrzeugproduktion zu gew\u00e4hrleisten. Die Produktion wurde am 26. August 2002 aufgenommen. Die gemeinsame Nutzung von Lackieranlagen, Logistikbereichen sowie Schulungsabteilungen und maritimen Ausr\u00fcstungen und Personaleinrichtungen f\u00fchrte zu einer beeindruckenden Steigerung der Einnahmen.<\/p>\n
Einzigartige Merkmale in Verbindung mit hohen Qualit\u00e4tsstandards haben dazu beigetragen, den Unimog so beliebt zu machen. Zwei Jahre nach der Einf\u00fchrung des neuen Ger\u00e4tetr\u00e4gers wurde mit den Modellen U3000-U5000 die neue Generation des extrem gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen Unimog (Serie 437.4) f\u00fcr die Energiewirtschaft, die Feuerwehr und das Transportwesen eingef\u00fchrt. Der brandneue Extrem-Gel\u00e4nde-Unimog hat ein v\u00f6llig neues Getriebe, beh\u00e4lt aber das Gesicht der Unimog-Serie (SBU) bei, die 1975 mit der Baureihe 425 (U 1300, U 1500, U 1500 T) eingef\u00fchrt wurde.<\/p>\n
Die erste Modellreihe, die in Worth entwickelt wurde, war der U 20 (2007-2013), ein kompakter kommunaler Ger\u00e4tewagen, der das untere Ende der Modellreihe erg\u00e4nzte. Er wurde sp\u00e4ter von den Modellen U 216 \/ U 218 abgel\u00f6st.<\/p>\n
Im Jahr 2013 wurden in Verbindung mit der Einf\u00fchrung der Emissionsnorm Euro VI die neuesten Unimog Blue Tec 6 Ger\u00e4tetr\u00e4ger eingef\u00fchrt. Sie tragen die Modellbezeichnungen U 216, U 218, U 318, U 423, U 427, U 430, U 527 und U 530.<\/p>\n
Die neueste Version des Unimog BlueTec 6 Ultra-Gel\u00e4ndewagens tr\u00e4gt die Nummern U 4023 und U 5023. Dies sind die neuesten BlueEfficiency-Motoren, die zu den Baureihen OM 934, OM 934 LA und OM 936 LA geh\u00f6ren. Diese Sechs- und Vierzylindermotoren mit einer Leistung von 115 220 kW (156 PS) und 220 kW (299 PS) kombinieren einen niedrigen Kraftstoffverbrauch mit einer effizienten Emissionskontrolle gem\u00e4\u00df der Euro VI-Norm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der Unimog und der MBTrac von Mercedes Es gibt viele Autolegenden, von denen die meisten von der Geschichte mit Staub bedeckt wurden, aber nicht der Unimog von Mercedes. Der Unimog wurde in den schwierigen Zeiten der Nachkriegszeit eingef\u00fchrt und der unzerbrechliche Unimog ist seitdem zu einer der Legenden des Automobilbaus geworden. Er hat den Test […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"hide_page_title":"","footnotes":""},"class_list":["post-30","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n