{"id":29,"date":"2022-10-22T13:26:40","date_gmt":"2022-10-22T13:26:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.unimog-mbtrac.com\/the-mercedes-unimog-and-mbtrac\/"},"modified":"2022-10-22T17:15:19","modified_gmt":"2022-10-22T17:15:19","slug":"the-mercedes-unimog-and-mbtrac","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.unimog-mbtrac.com\/fr\/","title":{"rendered":"L’Unimog et le MBTrac de Mercedes"},"content":{"rendered":"
L’Unimog et le MBTrac de Mercedes<\/h1>\n
Il existe de nombreuses l\u00e9gendes de l’automobile, dont la plupart ont \u00e9t\u00e9 recouvertes de poussi\u00e8re par l’histoire, mais pas l’Unimog de Mercedes. L’Unimog a \u00e9t\u00e9 introduit dans les temps difficiles de l’apr\u00e8s-guerre, l’incassable Unimog est devenu depuis l’une des l\u00e9gendes de la construction automobile. Il a r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 l’\u00e9preuve du temps dans les missions et les conditions les plus difficiles et les plus diverses pour r\u00e9pondre aux exigences d’une client\u00e8le toujours plus exigeante. Il est donc extr\u00eamement adaptable, \u00e0 l’aise sur les terrains les plus difficiles, capable de tirer des trains de marchandises et peut \u00e9galement \u00eatre exploit\u00e9 sur route comme sur rail ! Ses caract\u00e9ristiques remarquables, dont de nombreux accouplements, lui permettent de r\u00e9pondre \u00e0 une vari\u00e9t\u00e9 de besoins sp\u00e9cifiques et d’\u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un \u00e9ventail illimit\u00e9 d’outils.<\/p>\n
Depuis longtemps, l’Unimog a prouv\u00e9 qu’il \u00e9tait un multit\u00e2che efficace dans le monde entier. Le concept fondamental est une grande flexibilit\u00e9 pour des t\u00e2ches pratiquement infinies, des capacit\u00e9s tout-terrain exceptionnelles gr\u00e2ce aux quatre roues motrices, aux blocages de diff\u00e9rentiel avant et arri\u00e8re, une cabine compacte, une robustesse l\u00e9gendaire et la possibilit\u00e9 de lui fournir des transmissions et des bo\u00eetes de vitesses sp\u00e9cifiques qui lui permettent d’\u00eatre utilis\u00e9 pour des t\u00e2ches qu’aucune autre machine ne peut accomplir. Gr\u00e2ce \u00e0 ces caract\u00e9ristiques et \u00e0 sa remarquable long\u00e9vit\u00e9 et durabilit\u00e9, l’Unimog est devenu une v\u00e9ritable l\u00e9gende.<\/p>\n
Les toutes premi\u00e8res versions de l’Unimog sont sorties en 1945<\/h2>\n
Albert Friedrich, qui \u00e9tait auparavant directeur de la conception des moteurs a\u00e9ronautiques chez Daimler-Benz, a dessin\u00e9 les premi\u00e8res esquisses d’un v\u00e9hicule pour l’agriculture \u00e0 l’automne 1945. Friedrich a constitu\u00e9 une \u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs et s’est associ\u00e9 \u00e0 Erhard & Sons \u00e0 Goppingen en tant que partenaires de d\u00e9veloppement. La production d\u00e9bute en 1948 dans l’usine m\u00e9canique Boehringer de Schwabisch Gmund. D’importants investissements ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s pour lancer la production en s\u00e9rie. En 1951, l’usine de Gaggenau a \u00e9t\u00e9 acquise par Daimler-Benz \u00e0 l’automne 1950.<\/p>\n
\u00c0 partir de 1953, l’Unimog est orn\u00e9 de l’\u00e9toile Mercedes et, cette m\u00eame ann\u00e9e, la version ant\u00e9rieure avec capote est transform\u00e9e en cabine enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e. Quelques ann\u00e9es plus tard, l’Unimog S a entam\u00e9 son impressionnante carri\u00e8re. Il devient rapidement extr\u00eamement populaire aupr\u00e8s des forces arm\u00e9es, mais aussi plus tard aupr\u00e8s des civils, notamment ceux qui voyagent ainsi que les participants \u00e0 des exp\u00e9ditions. Il a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 jusqu’en 1980, et a \u00e9t\u00e9 l’Unimog le plus vendu de l’histoire.<\/p>\n
Les nouveaux mod\u00e8les d’Unimog sont con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux exigences du march\u00e9<\/h2>\n
Les demandes des clients \u00e9tant de plus en plus vari\u00e9es, Daimler-Benz \u00e9largit la gamme Unimog avec la s\u00e9rie 406 en 1963. En 1972, Daimler-Benz reprend le concept du premier v\u00e9hicule agricole appel\u00e9 tracteur MB-trac. Deux ans plus tard, les premiers mod\u00e8les de la s\u00e9rie 425 Unimog heavy-duty, con\u00e7us pour des applications exigeantes, sortent des cha\u00eenes de production.<\/p>\n
De 1985 \u00e0 aujourd’hui, Daimler-Benz a remplac\u00e9 toute la gamme Unimog en plusieurs \u00e9tapes. Le plus luxueux Unimog U 2450L 6×6, un v\u00e9hicule \u00e0 trois essieux dot\u00e9 d’une puissance moteur impressionnante de 177 (177 kW) (240 chevaux) a \u00e9t\u00e9 introduit. Depuis 1992, la firme a introduit de nouveaux mod\u00e8les 408 et 419 \u00e0 usage moyen et l\u00e9ger, particuli\u00e8rement adapt\u00e9s aux exigences des collectivit\u00e9s. Dans les ann\u00e9es qui ont suivi, le Funmog, une version \u00e9quip\u00e9e de mani\u00e8re \u00e9l\u00e9gante et qui a de l’allure en dehors des pistes, a acquis une certaine notori\u00e9t\u00e9. L’UX 100, un monospace compact, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 1996.<\/p>\n
Une gamme compl\u00e8te d’Unimog<\/h2>\n
1963 : Unimog 406, le d\u00e9but de la s\u00e9rie milieu de gamme. \n1966 : Nouvelle gamme \n1972 : MB-trac, une approche innovante du tracteur agricole \n1974 : Le U 120 introduit la s\u00e9rie lourde \n1976 : Extension de la gamme et nouvelles d\u00e9signations \n1988: Le d\u00e9but de la nouvelle s\u00e9rie 407- 437 \n1992: Nouvelle s\u00e9rie 408\/418 \n1993 : Funmog \n1996 : UX 100, l’Unimog 409 de petite taille destin\u00e9 aux administrations municipales. \n2000 : U 300 – U 500 \n2002 : U 437.4 \n2013 : U 405 \n2013: U 437.427<\/p>\n
Au d\u00e9but des ann\u00e9es 60, la base minuscule de l’Unimog ne suffit plus \u00e0 r\u00e9pondre aux exigences croissantes et ne peut plus faire face \u00e0 un \u00e9ventail de t\u00e2ches de plus en plus large. L’Unimog S, \u00e9tant principalement utilis\u00e9 \u00e0 des fins militaires, n’\u00e9tait pas toujours adapt\u00e9 \u00e0 un usage civil, m\u00eame s’il \u00e9tait disponible avec des finitions autres …. que le vert olive. C’est pourquoi Daimler-Benz a introduit une ligne de milieu de gamme en 1963, avec le code 406. L’empattement de ce tout nouvel Unimog mesure 2380 millim\u00e8tres.<\/p>\n
D\u00e9verrouiller de nouvelles dimensions La s\u00e9rie 406<\/h2>\n
En outre, des moteurs diesel plus puissants ont \u00e9t\u00e9 mis pour la premi\u00e8re fois sous le capot, notamment un quatre cylindres de 65 CV et un moteur diesel OM 312 \u00e0 six cylindres de 5,7 litres. En termes de puissance, le dernier Unimog est d\u00e9sign\u00e9 sous le nom de U 65. La s\u00e9rie 406 compl\u00e8te la gamme avec un \u00a0\u00bb touche-\u00e0-tout \u00a0\u00bb utilisable sur piste et sur route et permettant d’\u00eatre utilis\u00e9 comme un tracteur polyvalent.<\/p>\n
La s\u00e9rie 406 a \u00e9t\u00e9 enrichie par l’ajout de nouveaux mod\u00e8les<\/h3>\n
En 1966, Unimog a restructur\u00e9 l’ensemble de sa gamme de produits en 1966. Le petit U 34 a \u00e9t\u00e9 rejoint au milieu de la gamme par la s\u00e9rie 406 ainsi que par le U 70. Plus tard, l’U 80 puis l’U 84 font leur apparition, avec leur puissance toujours plus grande. A la m\u00eame \u00e9poque, Daimler-Benz introduit la s\u00e9rie 416, dont l’empattement total est de 2900 mm, ce qui correspond \u00e0 l’Unimog S. La s\u00e9rie, initialement compos\u00e9e des U 80, se d\u00e9veloppera au fil des ans pour devenir les U 90, U 100 et finalement U 110.<\/p>\n
U 421<\/h3>\n
La s\u00e9rie l\u00e9g\u00e8re 421\/403 sera suivie de la s\u00e9rie 413 pour compl\u00e9ter la gamme des Unimog haut et moyen de gamme. Les nouvelles s\u00e9ries diff\u00e8rent en termes d’empattement et de moteur qui sont pris \u00e0 des moteurs Mercedes (s\u00e9rie 421 U 40 \/ s\u00e9rie 421 avec une cylindr\u00e9e de 2,2 litres) et (s\u00e9rie 403 et U 54 avec une cylindr\u00e9e de 3,8 litres). Les performances de ces nouveaux mod\u00e8les ne cesseront d’augmenter jusqu’au renouvellement de la gamme en 1977.<\/p>\n
La gamme Unimog est compl\u00e9t\u00e9e par le tracteur MB-trac<\/h2>\n
La croissance rapide de la gamme de l’Unimog (qui peut \u00eatre difficile \u00e0 appr\u00e9hender pour le commun des mortels) a conduit \u00e0 la c\u00e9l\u00e9bration de son anniversaire en mai 1966, lorsque 100 000 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 construites. Au cours de ses presque 20 ans d’existence, l’Unimog a acquis la r\u00e9putation d’\u00eatre un v\u00e9hicule tout-terrain l\u00e9gendaire dans le monde. Bien qu’il ait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u \u00e0 l’origine pour \u00eatre utilis\u00e9 dans l’agriculture, il n’a en fait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 que de mani\u00e8re limit\u00e9e dans ce secteur, \u00e0 l’exception de l’industrie foresti\u00e8re. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ce march\u00e9, Daimler-Benz a lanc\u00e9 une machine suppl\u00e9mentaire en 1972, le MB-trac, un tout nouveau type de tracteur pour l’agriculture.<\/p>\n
Ce nouveau tracteur pour l’agriculture allie la technologie Unimog et la transmission \u00e0 quatre roues motrices (qui est la norme aujourd’hui mais n’\u00e9tait pas si populaire en 1970) et une transmission \u00e0 quatre roues motrices de m\u00eame taille. Il est tr\u00e8s diff\u00e9rent des tracteurs du pass\u00e9. Un capot allong\u00e9 et \u00e9troit surmonte une cabine inclin\u00e9e dont la position de conduite est \u00e9lev\u00e9e. Contrairement aux cabines des tracteurs classiques, la cabine est situ\u00e9e derri\u00e8re les essieux, et enti\u00e8rement ferm\u00e9e. Cela am\u00e9liore consid\u00e9rablement l’environnement de travail.<\/p>\n
Les ann\u00e9es suivantes ont vu l’introduction du MB-trac 65 ainsi que du MB-trac 70 (alors 700). Ces mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s avec une gamme de mod\u00e8les allant du MB-trac 70 de base au MB-trac 1500 extr\u00eamement puissant. Malgr\u00e9 sa qualit\u00e9 louable, le MB-trac fut un \u00e9chec \u00e9conomique. La marque MB-trac a finalement \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e dans une alliance avec les machines agricoles Deutz, et sa production a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e en 1991.<\/p>\n
Un tout nouvel Unimog La s\u00e9rie 425<\/h2>\n
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La gamme Unimog a \u00e9t\u00e9 introduite en 1974, un an apr\u00e8s le MB-trac. La production \u00e0 grande \u00e9chelle a d\u00e9but\u00e9 en 1975. Le U 120 de la s\u00e9rie 425 \u00e9tait le mod\u00e8le lourd le plus haut de gamme. Son signe distinctif, qui saute aux yeux d\u00e8s le premier coup d’\u0153il, est une toute nouvelle cabine angulaire, prolong\u00e9e par un capot qui pivote et se termine par une imposante calandre noire. La cabine restera inchang\u00e9e pendant les 25 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n
La premi\u00e8re s\u00e9rie 425 \u00e9tait un mod\u00e8le de 120 chevaux (plus tard de 125 chevaux dans le cadre du U 125) avec un empattement de 2810 mm et un poids maximal de neuf tonnes. En 1975, le d\u00e9veloppement de la s\u00e9rie 435 a \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s. en rempla\u00e7ant l’Unimog S pour \u00eatre utilis\u00e9 par les forces militaires allemandes. Ces v\u00e9hicules ont un empattement de 3250 ou 3700 mm. Depuis 1976, la s\u00e9rie 424 est ajout\u00e9e \u00e0 la gamme.<\/p>\n
De nouvelles d\u00e9signations de mod\u00e8les sont ajout\u00e9es pour assurer l’uniformit\u00e9 du mod\u00e8le<\/h2>\n
Daimler-Benz introduit les nouvelles d\u00e9signations pour l’Unimog qui ont des formes arrondies, (en attendant les nouvelles cabines). Ils sont d\u00e9sign\u00e9s comme : U 600L, U 800L, U 900 et U 1100L. La nouvelle forme est la caract\u00e9ristique distinctive des Unimog U 1000, U 1300L, U 1500 et du U 1700L qui domine la gamme avec ses 124 milliwatts (168 chevaux). Le \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb signifie la version \u00e0 empattement plus long (la plupart des mod\u00e8les sont disponibles en deux longueurs d’empattement).<\/p>\n
L’Unimog \u00e0 cabines galb\u00e9es fait partie de la gamme l\u00e9g\u00e8re. Les derniers mod\u00e8les \u00e0 cabine \u00ab\u00a0angulaire\u00a0\u00bb font partie des gammes lourde et mi-lourde, la division \u00e9tant d\u00e9termin\u00e9e par le poids brut maximal autoris\u00e9. Il existe une grande vari\u00e9t\u00e9 de moteurs disponibles pour les diff\u00e9rents mod\u00e8les, mais le syst\u00e8me de d\u00e9signation des Unimog n’est pas toujours clair. La gamme est toujours compos\u00e9e de l’Unimog S, le seul \u00e0 disposer d’un moteur \u00e0 essence.<\/p>\n
Les sp\u00e9cifications techniques sont plus simples \u00e0 comprendre, sauf pour les mod\u00e8les bas de gamme, et tous les Mercedes-Benz Unimog sont \u00e9quip\u00e9s de freins \u00e0 disque avant que cette caract\u00e9ristique ne soit ajout\u00e9e \u00e0 la gamme de camions Mercedes. L’effort de la soci\u00e9t\u00e9 Unimog pour offrir \u00e0 chaque client un mod\u00e8le adapt\u00e9 \u00e0 ses besoins, se traduit par un nombre record en 1977 o\u00f9 l’Unimog f\u00eate son 200.000\u00e8me v\u00e9hicule construit.<\/p>\n
1985 : renouvellement complet des gammes 407, 417 et 427<\/h2>\n
Entre 1985 et 1988, alors que les nouveaux mod\u00e8les se succ\u00e8dent, Daimler-Benz remplace toute la gamme par les 407, 417 et 437. La cabine \u00ab\u00a0angulaire\u00a0\u00bb se d\u00e9cline d\u00e9sormais en mod\u00e8les plus l\u00e9gers, avec de nouvelles longueurs d’empattement ainsi que de nouveaux poids et dimensions. Les ch\u00e2ssis et les moteurs qui se trouvent sous ces nouvelles carrosseries sont enti\u00e8rement nouveaux.<\/p>\n
Apr\u00e8s cette mise \u00e0 jour, la gamme s’est \u00e9largie plus que jamais, en commen\u00e7ant par le U 600, l\u00e9ger et facile \u00e0 man\u0153uvrer, d’une puissance de 44 kW (60 chevaux) et d’un poids de 4,5 tonnes, jusqu’aux nombreux mod\u00e8les disponibles. Le r\u00e9sultat de ce d\u00e9veloppement \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 a \u00e9t\u00e9 l’U2400 6X6, qui a \u00e9tabli un nouveau record de puissance avec 177 chevaux (240 chevaux-vapeur) pour une cylindr\u00e9e de 6 litres. La version \u00e0 double essieu arri\u00e8re a un poids maximal de 14 tonnes.<\/p>\n
Une puissance presque d\u00e9cupl\u00e9e en seulement 40 ans de d\u00e9veloppement !<\/h2>\n
Depuis 1993, la gamme Unimog s’est \u00e9largie pour inclure l’Unimog U 2450 L 6 x 6, une machine \u00e0 trois essieux et quatre roues. La soci\u00e9t\u00e9 qui a cr\u00e9\u00e9 l’Unimog original il y a quarante ans n’aurait probablement pas r\u00eav\u00e9 des mod\u00e8les qui sont aujourd’hui disponibles. La comparaison entre la puissance du moteur de l’Unimog initial et celle du mod\u00e8le actuel vaut le coup d’\u0153il, car elle a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par pr\u00e8s de dix. ….<\/p>\n
De nouveaux mod\u00e8les d’Unimog pour de nouveaux clients<\/h2>\n
Daimler-Benz a lanc\u00e9 un programme d’innovation en 1992. Les nouvelles gammes de v\u00e9hicules l\u00e9gers et moyens 408 (U 90) et 418 (U 110 U 140, U 110) remplacent leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs relativement r\u00e9cents. Les caract\u00e9ristiques les plus frappantes sont les cabines enti\u00e8rement redessin\u00e9es avec un capot inclin\u00e9 offrant aux conducteurs une excellente visibilit\u00e9 sur la partie avant de la voiture. Sur demande, le capot peut \u00eatre asym\u00e9trique du c\u00f4t\u00e9 du conducteur, ce qui permet de mieux voir les accessoires et les raccords.<\/p>\n
Le ch\u00e2ssis de type \u00e9chelle est conserv\u00e9 avec des traverses tubulaires qui sont soud\u00e9es aux longerons. Cette conception offre une r\u00e9sistance extr\u00eame \u00e0 la torsion et est extr\u00eamement robuste. Associ\u00e9e \u00e0 des suspensions \u00e0 ressorts h\u00e9lico\u00efdaux, elle offre une traction hors route exceptionnelle.<\/p>\n
Plus d’espace, plus de luminosit\u00e9 et plus de confort<\/h2>\n
La cabine enti\u00e8rement redessin\u00e9e, avec son toit sur\u00e9lev\u00e9, offre un espace plus confortable et plus spacieux qu’auparavant et, surtout, un espace de travail agr\u00e9able. Le nouvel Unimog comprend un syst\u00e8me de pression d’air pour les pneus qui est contr\u00f4l\u00e9 sur la route ainsi que le syst\u00e8me de freinage ABS, les derniers moteurs de la gamme de v\u00e9hicules l\u00e9gers U 90 et le Servolock qui est une unit\u00e9 de commande hydraulique qui verrouille les instruments de travail. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration ne se contente pas d’exprimer son aspect pratique, mais avec son large \u00e9ventail d’applications, elle est \u00e9galement fortement recommand\u00e9e par nombre de nos clients.<\/p>\n
Le Funmog est un Unimog habill\u00e9 d’une robe de gala<\/h2>\n
Un Unimog disco-mobile au Japon \u00e9quip\u00e9 des derni\u00e8res technologies a connu un \u00e9norme succ\u00e8s aupr\u00e8s des jeunes. Daimler-Benz n’a pas tard\u00e9 \u00e0 r\u00e9agir en lan\u00e7ant des Funmogs qui \u00e9taient une version noire de la gamme lourde et rouge m\u00e9tallique de la gamme moyenne. Les deux mod\u00e8les \u00e9taient d\u00e9cor\u00e9s de chrome. Les Funmogs ont re\u00e7u le titre de \u00ab\u00a0Offroader of the Year\u00a0\u00bb au printemps 1994. L’immortalit\u00e9 de Gaggenau se manifeste \u00e9galement dans les chiffres de production : la m\u00eame ann\u00e9e, la production a d\u00e9pass\u00e9 la barre des 300 000 unit\u00e9s. Un chiffre remarquable pour un v\u00e9hicule con\u00e7u sp\u00e9cialement \u00e0 des fins particuli\u00e8res.<\/p>\n
Le minuscule UX 100 pour les autorit\u00e9s municipales<\/h2>\n
En 1996, Daimler-Benz \u00e9largit la gamme en introduisant un petit v\u00e9hicule sp\u00e9cialement destin\u00e9 aux autorit\u00e9s municipales : l’UX100. Cet Unimog compact est un v\u00e9hicule de petite taille, facilement man\u0153uvrable, qui convient pour une utilisation dans les parcs et sur les trottoirs. Cependant, le grand fr\u00e8re du jeune Unimog n’a pas \u00e9t\u00e9 aussi populaire que pr\u00e9vu. Dans le cadre d’une refonte des secteurs centraux, Daimler-Benz a chang\u00e9 le nom de l’UX100 pour Hako, une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans les v\u00e9hicules de ce type et de cette taille. Cependant, les ing\u00e9nieurs vont incorporer certaines des id\u00e9es du projet UX100 pour cr\u00e9er les futurs Unimogs.<\/p>\n
Les porte outils Unimogs : U 300, U 400 et U 500<\/h2>\n
L’ann\u00e9e 2000 a vu Mercedes introduire une nouvelle ligne \u00e0 l’apparence \u00e9tonnante : les mod\u00e8les Unimog. Les U 300, U 400 et, un peu plus tard, le U 500 remplacent l’ancien mod\u00e8le 408\/418 des s\u00e9ries lourdes et mi-lourdes. Avec ces mod\u00e8les, l’Unimog a re\u00e7u plus d’am\u00e9liorations en une seule fois que durant toute son existence. L’une des caract\u00e9ristiques les plus impressionnantes est la cabine extr\u00eamement sophistiqu\u00e9e, pratique et en m\u00eame temps attrayante, construite en fibres composites. Le pare-brise massif s’\u00e9tend vers le bas, offrant une vue d\u00e9gag\u00e9e sur tous les outils et connexions qui peuvent \u00eatre facilement raccord\u00e9s par un seul op\u00e9rateur. Le capot est extr\u00eamement petit car le moteur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule, dans une zone situ\u00e9e entre les essieux. On peut dire que l’Unimog est bas\u00e9 sur l’id\u00e9e de son cr\u00e9ateur, Albert Friedrich, qui avait imagin\u00e9 un moteur avec une position similaire dans ses premiers dessins en 1946.<\/p>\n
2002 : U437.4<\/h2>\n
L’Unimog 437<\/strong> est un mod\u00e8le de camion de poids moyen de la s\u00e9rie Unimog de Mercedes-Benz.<\/p>\n
La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, le 437.1, a \u00e9t\u00e9 construite entre 1988 et 2003. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par les mod\u00e8les 425 et 435, dont la structure de base est identique \u00e0 celle de l’Unimog 437.1. Avec 28 mod\u00e8les distincts, la s\u00e9rie 437.1 est la s\u00e9rie d’Unimog la plus compl\u00e8te. Il y a eu 10.718 v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s. C’\u00e9tait la premi\u00e8re fois qu’il existait un mod\u00e8le standard \u00e0 trois essieux1.<\/p>\n
Le 237.4, qui est la g\u00e9n\u00e9ration actuelle 437.4, \u00e9galement connu sous le nom de 437.4, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en
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Depuis longtemps, l’Unimog a prouv\u00e9 qu’il \u00e9tait un multit\u00e2che efficace dans le monde entier. Le concept fondamental est une grande flexibilit\u00e9 pour des t\u00e2ches pratiquement infinies, des capacit\u00e9s tout-terrain exceptionnelles gr\u00e2ce aux quatre roues motrices, aux blocages de diff\u00e9rentiel avant et arri\u00e8re, une cabine compacte, une robustesse l\u00e9gendaire et la possibilit\u00e9 de lui fournir des transmissions et des bo\u00eetes de vitesses sp\u00e9cifiques qui lui permettent d’\u00eatre utilis\u00e9 pour des t\u00e2ches qu’aucune autre machine ne peut accomplir. Gr\u00e2ce \u00e0 ces caract\u00e9ristiques et \u00e0 sa remarquable long\u00e9vit\u00e9 et durabilit\u00e9, l’Unimog est devenu une v\u00e9ritable l\u00e9gende.<\/p>\n![\"unimog](\"https:\/\/www.unimog-mbtrac.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/uniog-406-brandwagen-300x200.jpg\")
En outre, des moteurs diesel plus puissants ont \u00e9t\u00e9 mis pour la premi\u00e8re fois sous le capot, notamment un quatre cylindres de 65 CV et un moteur diesel OM 312 \u00e0 six cylindres de 5,7 litres. En termes de puissance, le dernier Unimog est d\u00e9sign\u00e9 sous le nom de U 65. La s\u00e9rie 406 compl\u00e8te la gamme avec un \u00a0\u00bb touche-\u00e0-tout \u00a0\u00bb utilisable sur piste et sur route et permettant d’\u00eatre utilis\u00e9 comme un tracteur polyvalent.<\/p>\n![\"mbtrac\"](\"https:\/\/www.unimog-mbtrac.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/mbtrac-300x170.jpg\")
La croissance rapide de la gamme de l’Unimog (qui peut \u00eatre difficile \u00e0 appr\u00e9hender pour le commun des mortels) a conduit \u00e0 la c\u00e9l\u00e9bration de son anniversaire en mai 1966, lorsque 100 000 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 construites. Au cours de ses presque 20 ans d’existence, l’Unimog a acquis la r\u00e9putation d’\u00eatre un v\u00e9hicule tout-terrain l\u00e9gendaire dans le monde. Bien qu’il ait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u \u00e0 l’origine pour \u00eatre utilis\u00e9 dans l’agriculture, il n’a en fait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 que de mani\u00e8re limit\u00e9e dans ce secteur, \u00e0 l’exception de l’industrie foresti\u00e8re. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ce march\u00e9, Daimler-Benz a lanc\u00e9 une machine suppl\u00e9mentaire en 1972, le MB-trac, un tout nouveau type de tracteur pour l’agriculture.<\/p>\n