Der Unimog und der MBTrac von Mercedes
Es gibt viele Autolegenden, von denen die meisten von der Geschichte mit Staub bedeckt wurden, aber nicht der Unimog von Mercedes. Der Unimog wurde in den schwierigen Zeiten der Nachkriegszeit eingeführt und der unzerbrechliche Unimog ist seitdem zu einer der Legenden des Automobilbaus geworden. Er hat den Test der Zeit bei den schwierigsten und unterschiedlichsten Einsätzen und Bedingungen bestanden, um den Anforderungen einer immer anspruchsvolleren Kundschaft gerecht zu werden.
Daher ist er äußerst anpassungsfähig, kommt mit dem schwierigsten Gelände zurecht, kann Güterzüge ziehen und kann sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene eingesetzt werden! Seine herausragenden Eigenschaften, einschließlich der zahlreichen Kupplungen, ermöglichen es ihm, eine Vielzahl von spezifischen Anforderungen zu erfüllen und mit einer unbegrenzten Auswahl an Anbaugeräten ausgestattet zu werden.
Der Unimog hat sich seit langem als effizienter Multitasker auf der ganzen Welt bewährt. Das grundlegende Konzept ist eine hohe Flexibilität für praktisch unendliche Aufgaben, außergewöhnliche Geländegängigkeit dank Allradantrieb, Vorder- und Hinterachsdifferenzialsperren, eine kompakte Kabine, legendäre Robustheit und die Möglichkeit, ihn mit speziellen Antrieben und Getrieben auszustatten, die es ihm ermöglichen, für Aufgaben eingesetzt zu werden, die keine andere Maschine bewältigen kann. Dank dieser Eigenschaften und seiner bemerkenswerten Langlebigkeit und Haltbarkeit ist der Unimog zu einer Legende geworden.
Die allerersten Versionen des Unimog kamen 1945 auf den Markt
Albert Friedrich, der zuvor Leiter der Entwicklung von Flugzeugmotoren bei Daimler-Benz war, zeichnete im Herbst 1945 die ersten Entwürfe für ein Fahrzeug für die Landwirtschaft. Friedrich stellte ein Team von Ingenieuren zusammen und schloss sich mit Erhard & Sons in Göppingen als Entwicklungspartner zusammen. Die Produktion begann 1948 in der mechanischen Fabrik von Boehringer in Schwabisch Gmund. Es wurden erhebliche Investitionen getätigt, um die Serienproduktion zu starten. 1951 wurde das Werk in Gaggenau im Herbst 1950 von Daimler-Benz erworben.
Ab 1953 wurde der Unimog mit dem Mercedes-Stern versehen und im selben Jahr wurde die frühere Version mit Verdeck in eine voll ausgestattete Kabine umgewandelt. Einige Jahre später begann der Unimog S seine beeindruckende Karriere. Er wurde schnell sehr beliebt bei den Streitkräften, aber später auch bei Zivilisten, insbesondere bei Reisenden und Expeditionsteilnehmern. Er wurde bis 1980 hergestellt und war der meistverkaufte Unimog in der Geschichte.
Neue Modelle werden entwickelt, um den Anforderungen des Marktes gerecht zu werden
Da die Anforderungen der Kunden immer vielfältiger wurden, erweiterte Daimler-Benz die Unimog-Reihe 1963 um die Baureihe 406. 1972 übernahm Daimler-Benz das Konzept des ersten landwirtschaftlichen Fahrzeugs, das als MB-trac Traktor bezeichnet wurde. Zwei Jahre später liefen die ersten Modelle der Baureihe 425 Unimog heavy-duty, die für anspruchsvolle Anwendungen konzipiert waren, vom Band.
Von 1985 bis heute hat Daimler-Benz die gesamte Unimog-Reihe in mehreren Schritten ersetzt. Der luxuriöseste Unimog U 2450L 6×6, ein dreiachsiges Fahrzeug mit einer beeindruckenden Motorleistung von 177 (177 kW) (240 PS) wurde eingeführt. Seit 1992 führte die Firma die neuen Modelle 408 und 419 für mittlere und leichte Einsätze ein, die besonders für die Anforderungen von Kommunen geeignet sind. In den folgenden Jahren erlangte der Funmog, eine elegant ausgestattete Version, die auch abseits der Pisten eine gute Figur macht, einen gewissen Bekanntheitsgrad. Der UX 100, ein kompakter Minivan, wurde 1996 auf den Markt gebracht.
Eine komplette Reihe von Unimogs
1963: Unimog 406, der Beginn der Mittelklasse-Serie.
1966: Neue Baureihe
1972: MB-trac, ein innovativer Ansatz für landwirtschaftliche Traktoren.
1974: Der U 120 führt die schwere Baureihe ein.
1976: Erweiterung der Baureihe und neue Bezeichnungen
1988: Die neue Serie 407-437 beginnt.
1992: Neue Serie 408/418
1993: Funmog
1996: UX 100, der kleine Unimog 409 für Stadtverwaltungen.
2000: U 300 – U 500
2002 : U 437.4
2013 : U 405
2013: U 437.427
Anfang der 60er Jahre reichte die winzige Basis des Unimogs nicht mehr aus, um den wachsenden Anforderungen gerecht zu werden und konnte nicht mehr mit einem immer breiteren Spektrum an Aufgaben fertig werden. Da der Unimog S hauptsächlich für militärische Zwecke eingesetzt wurde, war er nicht immer für den zivilen Gebrauch geeignet, selbst wenn er mit anderen Oberflächen als Olivgrün erhältlich war ….. Aus diesem Grund führte Daimler-Benz 1963 eine Mittelklasse-Linie mit dem Code 406 ein. Der Radstand dieses brandneuen Unimogs beträgt 2380 Millimeter.
Neue Dimensionen erschließen Die Baureihe 406
Außerdem wurden zum ersten Mal stärkere Dieselmotoren unter die Haube gebracht, darunter ein Vierzylinder mit 65 PS und ein 5,7 Liter Sechszylinder-Dieselmotor OM 312. In Bezug auf die Leistung wird der neueste Unimog als U 65 bezeichnet. Die Baureihe 406 vervollständigt das Angebot mit einem „Alleskönner“, der sowohl auf der Straße als auch auf der Piste eingesetzt werden kann und sich als Mehrzwecktraktor eignet.
Die Serie 406 wurde durch neue Modelle erweitert
Im Jahr 1966 strukturierte Unimog seine gesamte Produktpalette um. Der kleine U 34 wurde in der Mitte der Produktpalette durch die Baureihe 406 sowie den U 70 ergänzt. Später kamen der U 80 und der U 84 mit ihrer immer höheren Leistung hinzu. Zur gleichen Zeit führte Daimler-Benz die Baureihe 416 mit einem Gesamtradstand von 2900 mm ein, was dem Unimog S entspricht. Die Serie, die ursprünglich aus dem U 80 bestand, wurde im Laufe der Jahre zum U 90, U 100 und schließlich zum U 110 weiterentwickelt.
U 421
Auf die leichte Baureihe 421/403 folgte die Baureihe 413, um das Angebot an Unimogs der oberen und mittleren Preisklasse zu vervollständigen. Die neuen Baureihen unterscheiden sich im Radstand und im Motor, der von Mercedes-Motoren (Baureihe 421 U 40 / Baureihe 421 mit 2,2 Liter Hubraum) und (Baureihe 403 und U 54 mit 3,8 Liter Hubraum) übernommen wurde. Die Leistung dieser neuen Modelle wurde bis zur Erneuerung der Serie im Jahr 1977 immer weiter gesteigert.
Die Unimog-Reihe wurde durch den MB-trac Traktor vervollständigt
Das schnelle Wachstum der Unimog-Produktpalette (das für den Durchschnittsbürger schwer zu verstehen ist) führte dazu, dass im Mai 1966 sein Jubiläum gefeiert wurde, als 100.000 Einheiten gebaut wurden. In den fast 20 Jahren seines Bestehens hat der Unimog den Ruf eines legendären Geländewagens in der Welt erworben. Obwohl er ursprünglich für den Einsatz in der Landwirtschaft entwickelt wurde, wurde er tatsächlich nur in begrenztem Umfang in diesem Sektor eingesetzt, mit Ausnahme der Forstwirtschaft. Um diesen Markt zu bedienen, brachte Daimler-Benz 1972 eine zusätzliche Maschine auf den Markt, den MB-trac, einen völlig neuen Typ von Traktor für die Landwirtschaft.
Dieser neue Traktor für die Landwirtschaft kombiniert die Unimog-Technologie und den Allradantrieb (der heute Standard ist, aber 1970 noch nicht so populär war) mit einem Allradantrieb derselben Größe. Er unterscheidet sich sehr von den Traktoren der Vergangenheit. Eine schmale, längliche Motorhaube überragt eine geneigte Kabine mit hoher Sitzposition. Im Gegensatz zu herkömmlichen Traktorkabinen befindet sich die Kabine hinter den Achsen und ist vollständig geschlossen. Dies verbessert die Arbeitsumgebung erheblich.
In den folgenden Jahren wurden der MB-trac 65 sowie der MB-trac 70 (damals 700) eingeführt. Diese Modelle wurden mit einer Modellpalette vom einfachen MB-trac 70 bis zum extrem leistungsstarken MB-trac 1500 geschaffen. Trotz seiner lobenswerten Qualität war der MB-trac ein wirtschaftlicher Misserfolg. Die Marke MB-trac wurde schließlich in eine Allianz mit Deutz Landmaschinen integriert und die Produktion wurde 1991 eingestellt.
Ein brandneuer Unimog Die Serie 425
Die Unimog-Reihe wurde 1974, ein Jahr nach dem MB-trac, eingeführt. Die Produktion in großem Maßstab begann 1975. Der U 120 der Baureihe 425 war das hochwertigste schwere Modell. Sein Markenzeichen, das schon auf den ersten Blick auffällt, ist eine völlig neue, eckige Kabine, die von einer drehbaren Motorhaube verlängert wird und in einem imposanten schwarzen Kühlergrill endet. Die Kabine wird für die nächsten 25 Jahre unverändert bleiben.
Die erste Serie 425 war ein Modell mit 120 PS (später 125 PS als Teil des U 125), einem Radstand von 2810 mm und einem Höchstgewicht von 9 Tonnen. Im Jahr 1975 war die Entwicklung der Baureihe 435 ein Erfolg. Sie ersetzte den Unimog S und wurde von den deutschen Streitkräften eingesetzt. Diese Fahrzeuge haben einen Radstand von 3250 oder 3700 mm. Seit 1976 wird die Serie 424 in das Programm aufgenommen.
Neue Modellbezeichnungen werden hinzugefügt, um die Einheitlichkeit des Modells ….. zu gewährleisten
Daimler-Benz führt neue Modellbezeichnungen für den Unimog ein, die abgerundete Formen haben (in Erwartung der neuen Kabinen). Sie werden als U 600L, U 800L, U 900 und U 1100L bezeichnet. Die neue Form ist das charakteristische Merkmal der Unimog U 1000, U 1300L, U 1500 und des U 1700L, der mit seinen 124 Milliwatt (168 PS) die Modellreihe anführt. Das „L“ steht für die Version mit längerem Radstand (die meisten Modelle sind in zwei Radstandslängen erhältlich).
Der Unimog mit gewölbtem Fahrerhaus ist Teil der leichten Baureihe. Die neuesten Modelle mit „eckigem“ Fahrerhaus sind Teil der schweren und mittelschweren Baureihe, wobei die Einteilung durch das maximal zulässige Bruttogewicht bestimmt wird. Es gibt eine Vielzahl von Motoren für die verschiedenen Modelle, aber das Bezeichnungssystem der Unimogs ist nicht immer eindeutig. Die Modellreihe besteht immer noch aus dem Unimog S, der als einziger einen Benzinmotor hat.
Die technischen Spezifikationen sind einfacher zu verstehen, außer bei den unteren Modellen, und alle Mercedes-Benz Unimog waren mit Scheibenbremsen ausgestattet, bevor dieses Merkmal der Mercedes-Lkw-Reihe hinzugefügt wurde. Das Bestreben der Firma Unimog, jedem Kunden ein Modell anzubieten, das seinen Bedürfnissen entspricht, führte zu einer Rekordzahl im Jahr 1977, als der Unimog sein 200.000stes gebautes Fahrzeug feierte.
1985: Komplette Erneuerung der Baureihen 407, 417 und 427
Zwischen 1985 und 1988, als ein neues Modell nach dem anderen auf den Markt kam, ersetzte Daimler-Benz die gesamte Baureihe durch die Modelle 407, 417 und 437. Die „eckige“ Kabine wird nun in leichteren Modellen mit neuen Radstandlängen, Gewichten und Abmessungen angeboten. Die Fahrgestelle und Motoren, die sich unter diesen neuen Karosserien befinden, sind völlig neu.
Nach diesem Update wurde die Palette mehr als je zuvor erweitert, angefangen mit dem leichten und einfach zu manövrierenden U 600 mit einer Leistung von 44 kW (60 PS) und einem Gewicht von 4,5 Tonnen bis hin zu den vielen verfügbaren Modellen. Das Ergebnis dieser Entwicklung Ende der 1990er Jahre war der U2400 6X6, der mit 177 PS (240 Pferdestärken) bei einem Hubraum von 6 Litern einen neuen Leistungsrekord aufstellte. Die Version mit doppelter Hinterachse hat ein maximales Gewicht von 14 Tonnen.
Eine Leistung, die sich in nur 40 Jahren Entwicklungszeit fast verzehnfacht hat!
Seit 1993 wurde die Unimog-Palette um den Unimog U 2450 L 6 x 6, eine Maschine mit drei Achsen und vier Rädern, erweitert. Das Unternehmen, das den ursprünglichen Unimog vor 40 Jahren entwickelte, hätte sich die heute erhältlichen Modelle wahrscheinlich nicht träumen lassen. Ein Vergleich der Motorleistung des ursprünglichen Unimogs mit der des aktuellen Modells ist sehenswert, da sie um fast das Zehnfache gestiegen ist. ….
Neue Unimog-Modelle für neue Kunden
Daimler-Benz startete 1992 ein Innovationsprogramm. Die neuen Baureihen der leichten und mittelschweren Fahrzeuge 408 (U 90) und 418 (U 110 U 140, U 110) ersetzen ihre relativ neuen Vorgänger. Die auffälligsten Merkmale sind die völlig neu gestalteten Kabinen mit einer abfallenden Motorhaube, die dem Fahrer eine hervorragende Sicht auf den vorderen Teil des Fahrzeugs bietet. Auf Wunsch kann die Motorhaube auf der Fahrerseite asymmetrisch gestaltet werden, so dass Zubehör und Anschlüsse besser zu sehen sind.
Der Leiterrahmen wird mit Rohrquerträgern beibehalten, die mit den Längsträgern verschweißt sind. Diese Konstruktion bietet eine extreme Verwindungssteifigkeit und ist äußerst robust. In Verbindung mit der Schraubenfederaufhängung bietet es eine außergewöhnliche Geländegängigkeit.
Mehr Platz, mehr Licht und mehr Komfort
Die völlig neu gestaltete Kabine mit ihrem hohen Dach bietet einen komfortableren und geräumigeren Raum als zuvor und vor allem einen angenehmen Arbeitsbereich. Der neue Unimog beinhaltet ein Luftdrucksystem für die Reifen, das auf der Straße kontrolliert wird, sowie das ABS-Bremssystem, die neuesten Motoren der U 90 Leichtbaureihe und das Servolock, eine hydraulische Steuereinheit, die die Arbeitsinstrumente verriegelt. Die neue Generation ist nicht nur praktisch, sondern wird mit ihrem breiten Anwendungsspektrum auch von vielen unserer Kunden wärmstens empfohlen.
Der Funmog ist ein Unimog im Galakleid
Ein Unimog-Disco-Mobil in Japan, das mit der neuesten Technologie ausgestattet ist, war bei jungen Leuten sehr beliebt. Daimler-Benz reagierte schnell mit der Einführung von Funmogs, die eine schwarze Version der schweren Klasse und eine metallisch rote Version der mittleren Klasse waren. Beide Modelle waren mit Chrom verziert. Die Funmogs wurden im Frühjahr 1994 mit dem Titel „Offroader of the Year“ ausgezeichnet. Die Unsterblichkeit von Gaggenau zeigt sich auch in den Produktionszahlen: Im selben Jahr überschritt die Produktion die Marke von 300.000 Einheiten. Eine bemerkenswerte Zahl für ein Fahrzeug, das speziell für besondere Zwecke entwickelt wurde.
Der winzige UX 100 für die Stadtverwaltung
1996 erweiterte Daimler-Benz die Produktpalette um ein kleines Fahrzeug, das speziell für kommunale Behörden bestimmt war: den UX100. Dieser kompakte Unimog ist ein kleines, leicht zu manövrierendes Fahrzeug, das sich für den Einsatz in Parks und auf Gehwegen eignet. Der große Bruder des jungen Unimogs war jedoch nicht so beliebt wie erwartet. Im Rahmen einer Neugestaltung der zentralen Bereiche änderte Daimler-Benz den Namen des UX100 in Hako, ein Unternehmen, das sich auf Fahrzeuge dieses Typs und dieser Größe spezialisiert hat. Die Ingenieure werden jedoch einige der Ideen des UX100-Projekts in die Entwicklung zukünftiger Unimogs einfließen lassen.
Die folgenden Unimogs als Werkzeughalter: U 300, U 400 und U 500
Im Jahr 2000 führte Mercedes eine neue Linie mit einem erstaunlichen Aussehen ein: die Unimog-Modelle. Der U 300, U 400 und etwas später der U 500 ersetzten das alte Modell 408/418 der schweren und mittelschweren Baureihen. Mit diesen Modellen erfuhr der Unimog mehr Verbesserungen auf einmal als während seiner gesamten Existenz. Eines der beeindruckendsten Merkmale ist die hochentwickelte, praktische und gleichzeitig attraktive Kabine, die aus Verbundfasern hergestellt ist. Die massive Windschutzscheibe erstreckt sich nach unten und bietet einen freien Blick auf alle Werkzeuge und Anschlüsse, die von einem einzigen Bediener leicht angeschlossen werden können. Die Motorhaube ist extrem klein, da der Motor in den hinteren Teil des Fahrzeugs, in den Bereich zwischen den Achsen, verlegt wurde. Man kann sagen, dass der Unimog auf der Idee seines Schöpfers Albert Friedrich basiert, der sich in seinen ersten Zeichnungen 1946 einen Motor mit einer ähnlichen Position vorgestellt hatte.
2002 : U437.4
Der Unimog 437 ist ein mittelschweres LKW-Modell aus der Unimog-Serie von Mercedes-Benz.
Die erste Generation, der 437.1, wurde zwischen 1988 und 2003 gebaut. Er wurde durch die Modelle 425 und 435 ersetzt, deren Grundstruktur mit der des Unimog 437.1 identisch ist. Mit 28 verschiedenen Modellen ist die Baureihe 437.1 die vollständigste Unimog-Baureihe. Es wurden 10.718 Fahrzeuge hergestellt. Dies war das erste Mal, dass es ein Standardmodell mit drei Achsen gab1.
Der 237.4, der die aktuelle Generation 437.4 ist, auch bekannt als 437.4, wurde erstmals im August 2002 vorgestellt und von der Daimler AG im Mercedes-Benz Werk Worth produziert. Das Auto wurde auf der IAA 2002 in Hannover2 enthüllt. Er war Teil der Unimog-Serie; der 437.4 gehörte zur alten Klasse der schweren Geländewagen. Das Design der spitzwinkligen Fahrerkabine von 1974 ist bis heute beim Unimog 437.4 erhalten geblieben. Im Jahr 2013 wurde die Baureihe 437.4 einer kompletten Überarbeitung unterzogen. In den ersten 10 Jahren der Produktion wurden 6.497 Fahrzeuge in 12 Modellen hergestellt. Der Dingo 2 wird ebenfalls auf dem Fahrgestell des Unimog 437.4 gebaut. Die Modellbezeichnung des Unimog 437.4 basiert nicht mehr auf der Motorleistung in DIN-PS wie die Nummern des Unimog 405 (U 3000, U 4000, U 5000).
2013 : U 405
Der Unimog 405 ist ein Fahrzeug, das zur Unimog-Reihe von Mercedes-Benz gehört und als Unimog-Gerätetransporter vermarktet wird. Die Daimler AG baut ihn als Nachfolger des Unimog 408 seit 2000, zunächst im Mercedes-Benz Werk Gaggenau, bevor die Produktion 2002 in das Mercedes-Benz Werk Worth verlegt wurde.
Die Verkaufsbezeichnungen U20, U290, U300 U400, U20 und U500 enthielten keine spezifischen Informationen über den Motor.
Im Jahr 2013 wurde das Modell überarbeitet, aber es wurde immer noch unter der Bezeichnung „Serie“ vermarktet. Derzeit wird der Unimog 405 unter den Verkaufsbezeichnungen U216 U218, U318, und U323 U423, U427, U430, U527 und U530 und U530 angeboten, was 6 Modelle mit dem verbesserten langen Radstand Lang umfasst.
VarioPilot ist der Prozess, der den Fahrer von einem Sitz zum anderen bringt
Die brandneue Kabine ist nicht nur größer, sondern übernimmt auch eine Idee, die zuvor für den Fahrerplatz des UX100 entwickelt wurde, mit einem Lenkrad und Anzeigen sowie Pedalen, die in kurzer Zeit von links nach rechts gewechselt werden können. Diese auch als VarioPilot bekannte Funktion ist äußerst praktisch für eine Vielzahl von Anwendungen. Eine große Auswahl an Radständen von 3080 bis 3900 Millimetern und ein zulässiges Gesamtgewicht von 7,5 bis 15,5 Tonnen unterstreichen die Vielseitigkeit des Unimog. Für Anwendungen, die eine Spezialisierung erfordern, kann der Mercedes-Benz Unimog mit Sonderausstattungen wie Drehmomentwandler, Kupplungseinheit oder Kabelfernbedienung ausgestattet werden.
Das neue Design des Unimogs und seine Eigenschaften unterstreichen die Tatsache, dass er als Ersatz für die Baureihe 408/418 entwickelt wurde. Er ist immer noch ein nahezu perfekter Geländewagen, aber der Schwerpunkt liegt auf der Verwendung verschiedenster Anbaugeräte und auf Vielseitigkeit. Neben dem Allradantrieb zeichnet sich der Unimog durch das elektropneumatische Telligent-Getriebe, die hocheffiziente Variopower-Hydraulik und die neuen, extrem leistungsstarken Motoren mit einer Leistung zwischen 110 kW (150 PS) und 205 4 kW (280 PS) aus, die die Euro-3-Norm für CO2-Emissionen erfüllen.
Die Produktion des Unimogs in Gaggenau wurde 2002 eingestellt
Als die Produktion des Unimog Merdes-Bez im Jahr 2002 eingestellt wurde, hatte Gaggenau bereits mehr als 27 Modelle entwickelt, von denen mehr als 320.000 Stück verkauft wurden. Mit 64.242 Einheiten der benzinbetriebenen Baureihe 404.1 war der Unimog S das beliebteste Modell, von dem allein die Bundeswehr rund 36.000 Einheiten kaufte.
Der Umzug von Gaggenau zum LKW-Montagewerk Merceds Benz in Worth am Rhein ist das fünfte Kapitel in der Geschichte des Unimog. Um dies zu erreichen, mussten 6.000 Tonnen Lagerbestände und 2.600 Ausrüstungsteile – mehr als 34.000 Artikel – über den 48 Kilometer langen Rhein nach Worth im deutschen Bundesland Rheinland-Pfalz transportiert werden. Insgesamt wurden 480 LKWs benötigt, um die stillgelegte Fabrik von Gaggenau nach Worth zu transportieren. Die größte LKW-Fabrik des Konzerns konnte alle logistischen Anforderungen erfüllen, um eine optimale Fahrzeugproduktion zu gewährleisten. Die Produktion wurde am 26. August 2002 aufgenommen. Die gemeinsame Nutzung von Lackieranlagen, Logistikbereichen sowie Schulungsabteilungen und maritimen Ausrüstungen und Personaleinrichtungen führte zu einer beeindruckenden Steigerung der Einnahmen.
Einzigartige Merkmale in Verbindung mit hohen Qualitätsstandards haben dazu beigetragen, den Unimog so beliebt zu machen. Zwei Jahre nach der Einführung des neuen Geräteträgers wurde mit den Modellen U3000-U5000 die neue Generation des extrem geländegängigen Unimog (Serie 437.4) für die Energiewirtschaft, die Feuerwehr und das Transportwesen eingeführt. Der brandneue Extrem-Gelände-Unimog hat ein völlig neues Getriebe, behält aber das Gesicht der Unimog-Serie (SBU) bei, die 1975 mit der Baureihe 425 (U 1300, U 1500, U 1500 T) eingeführt wurde.
Die erste Modellreihe, die in Worth entwickelt wurde, war der U 20 (2007-2013), ein kompakter kommunaler Gerätewagen, der das untere Ende der Modellreihe ergänzte. Er wurde später von den Modellen U 216 / U 218 abgelöst.
Unimog BlueTec 6
Im Jahr 2013 wurden in Verbindung mit der Einführung der Emissionsnorm Euro VI die neuesten Unimog Blue Tec 6 Geräteträger eingeführt. Sie tragen die Modellbezeichnungen U 216, U 218, U 318, U 423, U 427, U 430, U 527 und U 530.
Die neueste Version des Unimog BlueTec 6 Ultra-Geländewagens trägt die Nummern U 4023 und U 5023. Dies sind die neuesten BlueEfficiency-Motoren, die zu den Baureihen OM 934, OM 934 LA und OM 936 LA gehören. Diese Sechs- und Vierzylindermotoren mit einer Leistung von 115 220 kW (156 PS) und 220 kW (299 PS) kombinieren einen niedrigen Kraftstoffverbrauch mit einer effizienten Emissionskontrolle gemäß der Euro VI-Norm.