L’Unimog et le MBTrac de Mercedes

Il existe de nombreuses légendes de l’automobile, dont la plupart ont été recouvertes de poussière par l’histoire, mais pas l’Unimog de Mercedes. L’Unimog a été introduit dans les temps difficiles de l’après-guerre, l’incassable Unimog est devenu depuis l’une des légendes de la construction automobile. Il a résisté à l’épreuve du temps dans les missions et les conditions les plus difficiles et les plus diverses pour répondre aux exigences d’une clientèle toujours plus exigeante. Il est donc extrêmement adaptable, à l’aise sur les terrains les plus difficiles, capable de tirer des trains de marchandises et peut également être exploité sur route comme sur rail ! Ses caractéristiques remarquables, dont de nombreux accouplements, lui permettent de répondre à une variété de besoins spécifiques et d’être équipé d’un éventail illimité d’outils.

Depuis longtemps, l’Unimog a prouvé qu’il était un multitâche efficace dans le monde entier. Le concept fondamental est une grande flexibilité pour des tâches pratiquement infinies, des capacités tout-terrain exceptionnelles grâce aux quatre roues motrices, aux blocages de différentiel avant et arrière, une cabine compacte, une robustesse légendaire et la possibilité de lui fournir des transmissions et des boîtes de vitesses spécifiques qui lui permettent d’être utilisé pour des tâches qu’aucune autre machine ne peut accomplir. Grâce à ces caractéristiques et à sa remarquable longévité et durabilité, l’Unimog est devenu une véritable légende.

Les toutes premières versions de l’Unimog sont sorties en 1945

Albert Friedrich, qui était auparavant directeur de la conception des moteurs aéronautiques chez Daimler-Benz, a dessiné les premières esquisses d’un véhicule pour l’agriculture à l’automne 1945. Friedrich a constitué une équipe d’ingénieurs et s’est associé à Erhard & Sons à Goppingen en tant que partenaires de développement. La production débute en 1948 dans l’usine mécanique Boehringer de Schwabisch Gmund. D’importants investissements ont été réalisés pour lancer la production en série. En 1951, l’usine de Gaggenau a été acquise par Daimler-Benz à l’automne 1950.

À partir de 1953, l’Unimog est orné de l’étoile Mercedes et, cette même année, la version antérieure avec capote est transformée en cabine entièrement équipée. Quelques années plus tard, l’Unimog S a entamé son impressionnante carrière. Il devient rapidement extrêmement populaire auprès des forces armées, mais aussi plus tard auprès des civils, notamment ceux qui voyagent ainsi que les participants à des expéditions. Il a été fabriqué jusqu’en 1980, et a été l’Unimog le plus vendu de l’histoire.

Les nouveaux modèles d’Unimog sont conçus pour répondre aux exigences du marché

Les demandes des clients étant de plus en plus variées, Daimler-Benz élargit la gamme Unimog avec la série 406 en 1963. En 1972, Daimler-Benz reprend le concept du premier véhicule agricole appelé tracteur MB-trac. Deux ans plus tard, les premiers modèles de la série 425 Unimog heavy-duty, conçus pour des applications exigeantes, sortent des chaînes de production.

De 1985 à aujourd’hui, Daimler-Benz a remplacé toute la gamme Unimog en plusieurs étapes. Le plus luxueux Unimog U 2450L 6×6, un véhicule à trois essieux doté d’une puissance moteur impressionnante de 177 (177 kW) (240 chevaux) a été introduit. Depuis 1992, la firme a introduit de nouveaux modèles 408 et 419 à usage moyen et léger, particulièrement adaptés aux exigences des collectivités. Dans les années qui ont suivi, le Funmog, une version équipée de manière élégante et qui a de l’allure en dehors des pistes, a acquis une certaine notoriété. L’UX 100, un monospace compact, a été lancé en 1996.

Une gamme complète d’Unimog

1963 : Unimog 406, le début de la série milieu de gamme.
1966 : Nouvelle gamme
1972 : MB-trac, une approche innovante du tracteur agricole
1974 : Le U 120 introduit la série lourde
1976 : Extension de la gamme et nouvelles désignations
1988: Le début de la nouvelle série 407- 437
1992: Nouvelle série 408/418
1993 : Funmog
1996 : UX 100, l’Unimog 409 de petite taille destiné aux administrations municipales.
2000 : U 300 – U 500
2002 : U 437.4
2013 : U 405
2013: U 437.427

Au début des années 60, la base minuscule de l’Unimog ne suffit plus à répondre aux exigences croissantes et ne peut plus faire face à un éventail de tâches de plus en plus large. L’Unimog S, étant principalement utilisé à des fins militaires, n’était pas toujours adapté à un usage civil, même s’il était disponible avec des finitions autres …. que le vert olive. C’est pourquoi Daimler-Benz a introduit une ligne de milieu de gamme en 1963, avec le code 406. L’empattement de ce tout nouvel Unimog mesure 2380 millimètres.

Déverrouiller de nouvelles dimensions La série 406

En outre, des moteurs diesel plus puissants ont été mis pour la première fois sous le capot, notamment un quatre cylindres de 65 CV et un moteur diesel OM 312 à six cylindres de 5,7 litres. En termes de puissance, le dernier Unimog est désigné sous le nom de U 65. La série 406 complète la gamme avec un  » touche-à-tout  » utilisable sur piste et sur route et permettant d’être utilisé comme un tracteur polyvalent.

La série 406 a été enrichie par l’ajout de nouveaux modèles

En 1966, Unimog a restructuré l’ensemble de sa gamme de produits en 1966. Le petit U 34 a été rejoint au milieu de la gamme par la série 406 ainsi que par le U 70. Plus tard, l’U 80 puis l’U 84 font leur apparition, avec leur puissance toujours plus grande. A la même époque, Daimler-Benz introduit la série 416, dont l’empattement total est de 2900 mm, ce qui correspond à l’Unimog S. La série, initialement composée des U 80, se développera au fil des ans pour devenir les U 90, U 100 et finalement U 110.

U 421

La série légère 421/403 sera suivie de la série 413 pour compléter la gamme des Unimog haut et moyen de gamme. Les nouvelles séries diffèrent en termes d’empattement et de moteur qui sont pris à des moteurs Mercedes (série 421 U 40 / série 421 avec une cylindrée de 2,2 litres) et (série 403 et U 54 avec une cylindrée de 3,8 litres). Les performances de ces nouveaux modèles ne cesseront d’augmenter jusqu’au renouvellement de la gamme en 1977.

La gamme Unimog est complétée par le tracteur MB-trac

La croissance rapide de la gamme de l’Unimog (qui peut être difficile à appréhender pour le commun des mortels) a conduit à la célébration de son anniversaire en mai 1966, lorsque 100 000 unités ont été construites. Au cours de ses presque 20 ans d’existence, l’Unimog a acquis la réputation d’être un véhicule tout-terrain légendaire dans le monde. Bien qu’il ait été conçu à l’origine pour être utilisé dans l’agriculture, il n’a en fait été utilisé que de manière limitée dans ce secteur, à l’exception de l’industrie forestière. Pour répondre à ce marché, Daimler-Benz a lancé une machine supplémentaire en 1972, le MB-trac, un tout nouveau type de tracteur pour l’agriculture.

Ce nouveau tracteur pour l’agriculture allie la technologie Unimog et la transmission à quatre roues motrices (qui est la norme aujourd’hui mais n’était pas si populaire en 1970) et une transmission à quatre roues motrices de même taille. Il est très différent des tracteurs du passé. Un capot allongé et étroit surmonte une cabine inclinée dont la position de conduite est élevée. Contrairement aux cabines des tracteurs classiques, la cabine est située derrière les essieux, et entièrement fermée. Cela améliore considérablement l’environnement de travail.

Les années suivantes ont vu l’introduction du MB-trac 65 ainsi que du MB-trac 70 (alors 700). Ces modèles ont été créés avec une gamme de modèles allant du MB-trac 70 de base au MB-trac 1500 extrêmement puissant. Malgré sa qualité louable, le MB-trac fut un échec économique. La marque MB-trac a finalement été intégrée dans une alliance avec les machines agricoles Deutz, et sa production a été arrêtée en 1991.

Un tout nouvel Unimog La série 425

La gamme Unimog a été introduite en 1974, un an après le MB-trac. La production à grande échelle a débuté en 1975. Le U 120 de la série 425 était le modèle lourd le plus haut de gamme. Son signe distinctif, qui saute aux yeux dès le premier coup d’œil, est une toute nouvelle cabine angulaire, prolongée par un capot qui pivote et se termine par une imposante calandre noire. La cabine restera inchangée pendant les 25 prochaines années.

La première série 425 était un modèle de 120 chevaux (plus tard de 125 chevaux dans le cadre du U 125) avec un empattement de 2810 mm et un poids maximal de neuf tonnes. En 1975, le développement de la série 435 a été un succès. en remplaçant l’Unimog S pour être utilisé par les forces militaires allemandes. Ces véhicules ont un empattement de 3250 ou 3700 mm. Depuis 1976, la série 424 est ajoutée à la gamme.

De nouvelles désignations de modèles sont ajoutées pour assurer l’uniformité du modèle

Daimler-Benz introduit les nouvelles désignations pour l’Unimog qui ont des formes arrondies, (en attendant les nouvelles cabines). Ils sont désignés comme : U 600L, U 800L, U 900 et U 1100L. La nouvelle forme est la caractéristique distinctive des Unimog U 1000, U 1300L, U 1500 et du U 1700L qui domine la gamme avec ses 124 milliwatts (168 chevaux). Le « L » signifie la version à empattement plus long (la plupart des modèles sont disponibles en deux longueurs d’empattement).

L’Unimog à cabines galbées fait partie de la gamme légère. Les derniers modèles à cabine « angulaire » font partie des gammes lourde et mi-lourde, la division étant déterminée par le poids brut maximal autorisé. Il existe une grande variété de moteurs disponibles pour les différents modèles, mais le système de désignation des Unimog n’est pas toujours clair. La gamme est toujours composée de l’Unimog S, le seul à disposer d’un moteur à essence.

Les spécifications techniques sont plus simples à comprendre, sauf pour les modèles bas de gamme, et tous les Mercedes-Benz Unimog sont équipés de freins à disque avant que cette caractéristique ne soit ajoutée à la gamme de camions Mercedes. L’effort de la société Unimog pour offrir à chaque client un modèle adapté à ses besoins, se traduit par un nombre record en 1977 où l’Unimog fête son 200.000ème véhicule construit.

1985 : renouvellement complet des gammes 407, 417 et 427

Entre 1985 et 1988, alors que les nouveaux modèles se succèdent, Daimler-Benz remplace toute la gamme par les 407, 417 et 437. La cabine « angulaire » se décline désormais en modèles plus légers, avec de nouvelles longueurs d’empattement ainsi que de nouveaux poids et dimensions. Les châssis et les moteurs qui se trouvent sous ces nouvelles carrosseries sont entièrement nouveaux.

Après cette mise à jour, la gamme s’est élargie plus que jamais, en commençant par le U 600, léger et facile à manœuvrer, d’une puissance de 44 kW (60 chevaux) et d’un poids de 4,5 tonnes, jusqu’aux nombreux modèles disponibles. Le résultat de ce développement à la fin des années 1990 a été l’U2400 6X6, qui a établi un nouveau record de puissance avec 177 chevaux (240 chevaux-vapeur) pour une cylindrée de 6 litres. La version à double essieu arrière a un poids maximal de 14 tonnes.

Une puissance presque décuplée en seulement 40 ans de développement !

Depuis 1993, la gamme Unimog s’est élargie pour inclure l’Unimog U 2450 L 6 x 6, une machine à trois essieux et quatre roues. La société qui a créé l’Unimog original il y a quarante ans n’aurait probablement pas rêvé des modèles qui sont aujourd’hui disponibles. La comparaison entre la puissance du moteur de l’Unimog initial et celle du modèle actuel vaut le coup d’œil, car elle a été multipliée par près de dix. ….

De nouveaux modèles d’Unimog pour de nouveaux clients

Daimler-Benz a lancé un programme d’innovation en 1992. Les nouvelles gammes de véhicules légers et moyens 408 (U 90) et 418 (U 110 U 140, U 110) remplacent leurs prédécesseurs relativement récents. Les caractéristiques les plus frappantes sont les cabines entièrement redessinées avec un capot incliné offrant aux conducteurs une excellente visibilité sur la partie avant de la voiture. Sur demande, le capot peut être asymétrique du côté du conducteur, ce qui permet de mieux voir les accessoires et les raccords.

Le châssis de type échelle est conservé avec des traverses tubulaires qui sont soudées aux longerons. Cette conception offre une résistance extrême à la torsion et est extrêmement robuste. Associée à des suspensions à ressorts hélicoïdaux, elle offre une traction hors route exceptionnelle.

Plus d’espace, plus de luminosité et plus de confort

La cabine entièrement redessinée, avec son toit surélevé, offre un espace plus confortable et plus spacieux qu’auparavant et, surtout, un espace de travail agréable. Le nouvel Unimog comprend un système de pression d’air pour les pneus qui est contrôlé sur la route ainsi que le système de freinage ABS, les derniers moteurs de la gamme de véhicules légers U 90 et le Servolock qui est une unité de commande hydraulique qui verrouille les instruments de travail. La nouvelle génération ne se contente pas d’exprimer son aspect pratique, mais avec son large éventail d’applications, elle est également fortement recommandée par nombre de nos clients.

Le Funmog est un Unimog habillé d’une robe de gala

Un Unimog disco-mobile au Japon équipé des dernières technologies a connu un énorme succès auprès des jeunes. Daimler-Benz n’a pas tardé à réagir en lançant des Funmogs qui étaient une version noire de la gamme lourde et rouge métallique de la gamme moyenne. Les deux modèles étaient décorés de chrome. Les Funmogs ont reçu le titre de « Offroader of the Year » au printemps 1994. L’immortalité de Gaggenau se manifeste également dans les chiffres de production : la même année, la production a dépassé la barre des 300 000 unités. Un chiffre remarquable pour un véhicule conçu spécialement à des fins particulières.

Le minuscule UX 100 pour les autorités municipales

En 1996, Daimler-Benz élargit la gamme en introduisant un petit véhicule spécialement destiné aux autorités municipales : l’UX100. Cet Unimog compact est un véhicule de petite taille, facilement manœuvrable, qui convient pour une utilisation dans les parcs et sur les trottoirs. Cependant, le grand frère du jeune Unimog n’a pas été aussi populaire que prévu. Dans le cadre d’une refonte des secteurs centraux, Daimler-Benz a changé le nom de l’UX100 pour Hako, une société spécialisée dans les véhicules de ce type et de cette taille. Cependant, les ingénieurs vont incorporer certaines des idées du projet UX100 pour créer les futurs Unimogs.

Les porte outils Unimogs : U 300, U 400 et U 500

L’année 2000 a vu Mercedes introduire une nouvelle ligne à l’apparence étonnante : les modèles Unimog. Les U 300, U 400 et, un peu plus tard, le U 500 remplacent l’ancien modèle 408/418 des séries lourdes et mi-lourdes. Avec ces modèles, l’Unimog a reçu plus d’améliorations en une seule fois que durant toute son existence. L’une des caractéristiques les plus impressionnantes est la cabine extrêmement sophistiquée, pratique et en même temps attrayante, construite en fibres composites. Le pare-brise massif s’étend vers le bas, offrant une vue dégagée sur tous les outils et connexions qui peuvent être facilement raccordés par un seul opérateur. Le capot est extrêmement petit car le moteur a été déplacé à l’arrière du véhicule, dans une zone située entre les essieux. On peut dire que l’Unimog est basé sur l’idée de son créateur, Albert Friedrich, qui avait imaginé un moteur avec une position similaire dans ses premiers dessins en 1946.

2002 : U437.4

L’Unimog 437 est un modèle de camion de poids moyen de la série Unimog de Mercedes-Benz.

La première génération, le 437.1, a été construite entre 1988 et 2003. Il a été remplacé par les modèles 425 et 435, dont la structure de base est identique à celle de l’Unimog 437.1. Avec 28 modèles distincts, la série 437.1 est la série d’Unimog la plus complète. Il y a eu 10.718 véhicules fabriqués. C’était la première fois qu’il existait un modèle standard à trois essieux1.

Le 237.4, qui est la génération actuelle 437.4, également connu sous le nom de 437.4, a été présenté pour la première fois en août 2002 et produit par Daimler AG dans l’usine Mercedes-Benz de Worth. La voiture a été dévoilée lors de l’IAA 2002 à Hanovre2. Il faisait partie de la série Unimog ; le 437.4 appartenait à l’ancienne classe des véhicules tout-terrain lourds. Le design de la cabine du conducteur aux angles aigus de 1974 est encore présent sur l’Unimog 437.4 à ce jour. En 2013, la série 437.4 a fait l’objet d’une révision complète. Au cours des 10 premières années de production, 6 497 véhicules ont été fabriqués en 12 modèles. Le Dingo 2 est également construit sur le châssis de l’Unimog 437.4. La désignation du modèle de l’Unimog 437.4 n’est plus basée sur la puissance du moteur en DIN-PS comme les numéros de l’Unimog 405 (U 3000, U 4000, U 5000).

2013 : U 405

L’Unimog 405 est un véhicule qui appartient à la gamme Unimog de Mercedes-Benz, commercialisé en tant que transporteur d’outils Unimog. Daimler AG le construit comme successeur de l’Unimog 408 depuis 2000, d’abord dans l’usine Mercedes-Benz de Gaggenau avant que la production ne soit transférée dans l’usine Mercedes-Benz de Worth en 2002.

Les termes utilisés pour la vente U20, U290, U300 U400, U20 et U500 ne comportaient aucune information spécifique sur le moteur.

En 2013, le modèle a été remanié, mais il était toujours commercialisé sous la désignation  » série « . Actuellement, l’Unimog 405 est proposé sous les désignations de vente U216 U218, U318, et U323 U423, U427, U430, U527 et U530 et U530, ce qui inclut 6 modèles équipés de l’amélioration de l’empattement long Lang.

VarioPilot est le processus qui permet de faire passer le conducteur d’un siège à l’autre

La toute nouvelle cabine n’est pas seulement plus grande ; elle adopte également une idée qui a été développée précédemment sur le poste de conduite de l’UX100 avec un volant et des jauges, ainsi que des pédales qui peuvent passer de gauche à droite en peu de temps. Également connue sous le nom de VarioPilot, cette fonctionnalité est extrêmement pratique pour une variété d’applications. Un large éventail d’empattements de 3080 à 3900 millimètres et la fourchette de poids total autorisé de 7,5 à 15,5 tonnes soulignent la polyvalence de l’Unimog. Pour les applications nécessitant une spécialisation, l’Unimog Mercedes-Benz peut être doté d’équipements spéciaux, tels que le convertisseur de couple, l’unité d’embrayage ou la commande à distance par câble.

Le nouveau design de l’Unimog et ses caractéristiques soulignent le fait qu’il a été créé pour remplacer la série 408/418. Il s’agit toujours d’un tout-terrain presque parfait, mais l’accent est mis sur l’utilisation des outils les plus divers et sur la polyvalence. Outre ses quatre roues motrices, l’Unimog se caractérise par sa boîte de vitesses électropneumatique Telligent, son système hydraulique Variopower ultra performant et ses nouveaux moteurs extrêmement puissants, d’une puissance comprise entre 110 kW (150 chevaux) et 205 4 kW (280 chevaux), conformes à la norme Euro 3 sur les émissions de CO2.

La production de l’Unimog cesse à Gaggenau en 2002

Lorsque la production de l’Unimog Merdes-Bez a été arrêtée en 2002, Gaggenau avait déjà développé plus de 27 modèles qui se sont vendus à plus de 320 000 unités. Avec 64 242 unités de la série 404.1, qui fonctionnait à l’essence, l’Unimog S était le modèle le plus populaire, l’armée allemande ayant acheté à elle seule environ 36 000 unités.

Le transfert de Gaggenau à l’usine de montage de camions Merceds Benz située à Worth, le long du Rhin, constitue le cinquième chapitre de l’histoire de l’Unimog. Pour ce faire, 6 000 tonnes de stocks et 2 600 pièces d’équipement – soit plus de 34 000 articles – ont dû être transportées à travers les 48 kilomètres du Rhin jusqu’à Worth, dans le Land allemand de Rhénanie-Palatinat. Au total, 480 camions ont été nécessaires pour transporter l’usine désaffectée de Gaggenau à Worth. La plus grande usine de camions du groupe a pu répondre à toutes les exigences logistiques pour assurer une production optimale de véhicules. La production a débuté le 26 août 2002. L’utilisation commune d’usines de peinture, de zones logistiques ainsi que de départements de formation et d’équipements maritimes et d’installations pour le personnel a conduit à une augmentation impressionnante des revenus.

Des caractéristiques uniques associées à des normes de haute qualité qui ont contribué à rendre l’Unimog si populaire. Deux ans après l’introduction du nouveau porte-outils, la nouvelle génération d’Unimog tout-terrain extrême (série 437.4) pour l’industrie de l’énergie, les services d’incendie et les transports a été introduite avec les modèles U3000-U5000. Le tout nouvel Unimog tout-terrain extrême est doté d’une transmission entièrement nouvelle, mais il conserve le visage de la série Unimog (SBU) qui a été introduite en 1975 par la série 425 (U 1300, U 1500, U 1500 T).

La première gamme de modèles développée en Worth était l’U 20 (2007-2013), une voiture-outil municipale compacte qui complétait le bas de la gamme. Il a ensuite été remplacé par les modèles U 216 / U 218.

Unimog BlueTec 6

En 2013, en conjonction avec l’introduction de la norme d’émissions Euro VI, les plus récents porte-outils Unimog Blue Tec 6 ont été introduits. Ils portent les désignations de modèle U 216, U 218, U 318, U 423, U 427, U 430, U 527 et U 530.

La dernière version de l’Unimog BlueTec 6 ultra tout-terrain porte les numéros U 4023 et U 5023. Ce sont les derniers moteurs BlueEfficiency qui font partie des séries OM 934, OM 934 LA et OM 936 LA. Ces moteurs à six et quatre cylindres d’une puissance de 115 220 kW (156 chevaux) et 220 kW (299 chevaux) combinent une faible consommation de carburant avec un contrôle efficace des émissions conformément à la norme Euro VI.